在映秀老虎嘴，半座大山将213国道吞进腹中，80米高的塌方体将岷江拦腰阻截，截至6月30日，映秀至汶川的道路被3.2亿立方米的塌方倾覆；在德阳汉旺至清平路段，由于滑坡频频，一两辆挖掘机在3米宽的路面上作业，却要四五个人瞭望守护；截至7月1日，汶川震区共发生余震15000多次，频繁的山体滑坡，让许多道路通了又断……

　　这就是新中国历史上规模最大、范围最广、时间最长、难度最高的交通运输应急救援。在5.2万公里的因灾损毁道路上，四面八方赶来的交通人正不惜代价地抢通保通救灾和重建的生命线。“我们打通的是道路，安定的是民心，为了早日抢通，交通人是在以死相拼！”四川省交通厅厅长高烽说。

　　“抢通保通就像救我们的孩子”

　　命悬一线，救援是关键，交通是保障。交通运输部部长李盛霖第一时间发出死命令：“不讲条件，不讲代价，全力投入抗震救灾！”5月12日21时，交通运输部副部长翁孟勇就带领四川交通系统的业务尖兵，摸黑赶路，迅速抵达213国道都江堰至汶川段第一个塌方点——紫坪铺灰窑沟。

　　为了科学抢通，5月13日凌晨，由40名勘察专家组成的小分队在暴雨和余震中，徒步进入各个乡镇踏勘损毁情况。50个小时后，第一支小分队就拿回了一手资料。一摞摞图纸很快集中，图纸上，灾区每一个路基桥基都标注了详细数据。“这些路都是我们建的，我们最熟悉也最有感情，抢通公路就像救我们的孩子。”四川省交通厅公路局副总工程师刘玉荣说。

　　针对灾情，前线指挥部提出了“多头推进、中间开花、两边夹击”的指导思想，抢通队伍迅速从东南西北4个方向同时挺进，每一条线路都实行多台机械双向多点作业。针对道路抢通难，交通运输部紧急开辟了水上与空中运输通道：交通运输部通讯中心向灾区提供2000多部海事卫星电话；海事系统投入125艘船艇，运送抢险人员24900余人次；救捞系统4架先进的专业救助直升机也首次参与陆地救援。

　　据不完全统计，截至6月15日，全国交通运输系统投入抗震救灾人员达905.8万人次；投入机械设备24.5万台次；抢通受损公路7929条，抢通损毁桥梁5286座。一直坚守在抢通一线的四川省德阳市交通局局长胡成剑道出了交通人的心声：“就是死也要倒在抢通保通的路上，豁出命换来群众的生路，值！”

　　“用手刨也要刨出一条保命路”

　　磷化工是四川德阳三大支柱产业之一，而清平则是德阳磷化工的资源库。由于德阳至茂县公路汉旺到清平段中断，德阳的灾后重建与产业恢复几乎处于停滞状态。

　　接到德阳市交通局的求援信后，山西交通厅迅速组织117名队员组成援川救灾突击队，携带33台大型设备于5月23日8时开赴汉清路段。这一天正是机手张江志49岁的生日。“好好干，多通路，别丢人！”母亲对张江志的生日祝辞近乎苛刻。扭成麻花状的公路，直径几米重达千吨的落石，被砸烂的汽车像捏瘪的易拉罐翻在路边……张江志驾驶的装载机扶手和车顶都被石块砸出了大坑，倒车镜则被彻底砸掉，但他硬是在第一时间、第一个驾驶装载机冲出巨石重围，为突击队挖开了第一个路口。

　　6月3日，汉旺至清平段5.9公里抢通。然而，6月12日，道路上游的一处堰塞湖突然溃堤，4000立方米的泄水以20米高的浪头卷着泥石一泄而下，山西突击队营地被冲垮，队友多人受伤，刚抢通的路全部水毁，队员们蜷在机械车里过了两夜，不少人偷偷落泪。张江志没哭：“再给我5天，一定把路打进去，就算车坏了，我用手刨也要刨出一条保命路！”

　　不仅是张江志，不仅是山西突击队，来自浙江、重庆、陕西、河南、山东、湖北、湖南、甘肃、云南、贵州、内蒙古、青海等13个省区市的5559名交通人、1293台机械设备、1079辆保障用车，第一时间跨省调配，奔赴灾区。

　　湖南突击队冒着高原反应，星夜兼程，翻越了海拔4000米以上的夹金山和梦笔山两座大雪山，在众多对口支援队伍中第一个赶到最艰难的西线灾区，参与抢通保通通往汶川的第一条生命线。山东突击队冒着余震在桂溪乡架设战备钢桥，一座钢桥33米，由11节组成，一节就重达260公斤，需要6名山东大汉同时抬起，可大家仅用4昼夜就将钢桥架好。湖北突击队不仅面临肖家桥等8个堰塞湖的阻拦，还要经受恶劣住宿条件的挑战，白天帐篷闷得像桑拿屋，雨天帐篷里面要抗洪，夜里潮湿的地面让很多队员都关节疼痛。

　　“全国交通一家人，我们唯一的希望就是自己抢通的里程能尽快添到灾区公路抢通总里程中。”湖北省交通规划设计院副院长、湖北交通抢险突击队队长熊友山说。

　　“只为了心中厚重的责任感”

　　6月初的一个晚上，刚刚收工的山东突击队队员刘兆民发现帐篷里摆着一篮子依然温热的煮鸡蛋。从潍坊援川10多天了，突击队一直吃着从山东带来的方便面和饼干。是谁送的鸡蛋？问遍了队友，刘兆民也没能打听出来。然而，从此之后，塑料布搭建的帐篷里总是不时多出些东西，或是闪着油光的腊肉，或是鸡蛋和鲜鱼。最后，还是当地渭沟村乡亲们的一席话解开了这个谜。“为我们通路这么拼命，光是那些方便面怎么吃得消！”村民李顺珍激动得几次哽咽，“我们啥子忙也帮不上，让你们吃得好些总要得吧！”

　　在抢险救灾面前，交通运输业全部行动起来，不计得失，全力抗灾保通。在整个灾区，运输企业职工既当驾驶员又当装卸工，用“爱心接力”的方式，将千里蜀道编织成一张“生命之网”。地震之时，阿坝藏族羌族自治州九寨运业壤塘分公司驾驶员唐明清为了挽救乘客生命，驾驶失控的客车撞向道旁树木实施强制停车。最终，25名与他素不相识的乘客被安全转移，自己却被变形的驾驶室卡住，左腿被两度截肢。“这是天灾，没有办法，好在旅客都获救了。”唐明清说得淡然，“用我的一条腿换取全车旅客的安全，值！”达州个体司机何跃伟拖着上着钢板、打着钢钉的伤腿，忍受着高原反应，运送物资到理县，往返近1400公里。有人笑他傻，他却说：“我平时运煤，每天的纯利就有1000多元，要为钱就不会来救灾了。钱是挣不完的，国难当头，人人有责。”

　　截至6月27日12时，四川省投入抗震救灾道路运输应急保障客车17299辆、开行35237车次、运送各类抢险救灾人员和转移灾区群众约96.814万人次，运送抢险救灾物资约37.36万吨，为抗震救灾工作提供了强有力的运输保障。

　　“咱们很多司机都是个体户，车是自己的，汽油也要自己买，可是面对灾难，义无反顾，为啥？交通人抢通在前，保通在后，始终坚守在最艰苦最危险的一线，却没有怨言，为啥？”四川省交通厅运管局副局长任胜平自问自答，“不争名，不求利，只为我们心中厚重的责任感。”