近年来，济南城市绿化取得长足进展，全市绿化覆盖率达到37％，人均公共绿地面积达到10.2平方米。然而，随着省城城市化建设不断推向深入，同国内许多城市一样，济南城市绿化依然未能跳出"年年种、年年补、年年缺"的怪圈。

　　新栽树木普遍"营养不良"

　　“2009年4月下旬种植了147棵，9月就不得不补种了60余棵，之后不断补种，但目前按照树池数量计算，依然少了47棵。”面对百姓对明湖路南侧缺树的指责，历下区园林局相关负责人并未躲闪，“以前全是法桐，随着明湖路道路提升改造，为适应大明湖整体规划风格，法桐全部被移走，取而代之的就是现在看到的柳树。”而如今，柳树中长势最好的不过碗口粗细，其中多数在园林局专业人士看来属于“营养不良”，“树冠多是枯枝”。

　　其实缺树的并不仅仅是明湖路。在刚刚整修完毕的山大路两侧，有的树木仅成年人小臂粗细，树冠也并未发育完全，根本无法撑起绿荫。山水沟、玉函路、黑虎泉北路延长线等几条刚刚改造完工的道路两侧，几乎没有一棵树。

　　此外，不仅新建道路如此，在省城一些老街道两侧，如南门大街、千佛山西路中段，自改造完成后就一直没有设置绿化带，也没有种植遮阴树。酷暑之际，城市道路绿化建设现状与百姓绿树成荫的期待着实存在不小的差距。

　　规划"打架"限制绿树生长

　　距地面不足70厘米，6根管线紧密相连，并排穿越树池，刚刚抛开的内壁土层还微微吐着热气。“树池下60厘米左右都有热力管线，这在明湖路上非常普遍。”在贡院墙根街，长年工作在园林施工一线的谷磊指着刚刚刨开的一个树池告诉记者，“规划为树池的地方却常常在其下铺设管线，并且管线大多距地表不足1米，这严重影响了树木的生长。”

　　地下管线错综复杂，不同部门管线甚至相互冲突，这样的情况在窑头路更为严重。2009年窑头路综合改造时，实行管线入地，园林部门在绿化时却发现新修好的路面以下20厘米范围内挤满电缆、电线，无奈只好使用龙缸为载体，栽植玉兰作为行道树。在今年3月份的绿化改造中，园林部门在窑头路北侧的绿化带地面以下1米处就遇到燃气管道，自此施工无奈停止。

　　济南市园林局相关负责人告诉记者，近年来，济南大量道路进行改造，但不少新建道路分车绿化带的设置却很不合理，而在6月初刚刚完成道路提升改造的黑虎泉北路延长线道路两侧，甚至并未设计树池。“路面全部用水泥灌注，我们就是想种树也是有心无力了。”

　　期待部门之间协调共商

　　当钢筋水泥呼啸而来，将越来越多城市打磨得千城一面时，城市绿化水平对于彰显城市特色、提升城市品位、改善人居环境无疑起着更加重要的作用。

　　记者在调查中发现，对于绿化带的使用，无论是道路的设计、施工单位，或者市政、园林部门，在道路修建之初极少进行沟通协调。而一旦道路按照设计施工完成，管线铺埋好之后，“接招”的最终只能是园林部门。济南市园林部门的一位工作人员告诉记者，“以新建道路为例，道路两侧的绿化和养护，应当由施工单位负责。此外，根据道路性质和工程的不同，绿植的种植养护又分属不同部门，需要相互协调。”

　　面对密布井盖、变压器站、各类管线、光缆的绿化带，园林部门虽然近些年来不断创新工作思路，但是绿化难度越来越大，绿化成本也始终居高不下。园林部门有关人士告诉记者，要想从根本上解决城市绿树越来越少的情况，一方面道路设计者应该更新设计理念，留出道路绿化的布局空间；其次，道路改造建设涉及到的各有关部门之间，应多进行横向的沟通交流，在道路设计之初召开协调会，为大树留足生长的空间。

　　近年来，济南城市绿化取得长足进展，全市绿化覆盖率达到37％，人均公共绿地面积达到10.2平方米。然而，随着省城城市化建设不断推向深入，同国内许多城市一样，济南城市绿化依然未能跳出"年年种、年年补、年年缺"的怪圈。

　　新栽树木普遍"营养不良"

　　“2009年4月下旬种植了147棵，9月就不得不补种了60余棵，之后不断补种，但目前按照树池数量计算，依然少了47棵。”面对百姓对明湖路南侧缺树的指责，历下区园林局相关负责人并未躲闪，“以前全是法桐，随着明湖路道路提升改造，为适应大明湖整体规划风格，法桐全部被移走，取而代之的就是现在看到的柳树。”而如今，柳树中长势最好的不过碗口粗细，其中多数在园林局专业人士看来属于“营养不良”，“树冠多是枯枝”。

　　其实缺树的并不仅仅是明湖路。在刚刚整修完毕的山大路两侧，有的树木仅成年人小臂粗细，树冠也并未发育完全，根本无法撑起绿荫。山水沟、玉函路、黑虎泉北路延长线等几条刚刚改造完工的道路两侧，几乎没有一棵树。

　　此外，不仅新建道路如此，在省城一些老街道两侧，如南门大街、千佛山西路中段，自改造完成后就一直没有设置绿化带，也没有种植遮阴树。酷暑之际，城市道路绿化建设现状与百姓绿树成荫的期待着实存在不小的差距。

　　规划"打架"限制绿树生长

　　距地面不足70厘米，6根管线紧密相连，并排穿越树池，刚刚抛开的内壁土层还微微吐着热气。“树池下60厘米左右都有热力管线，这在明湖路上非常普遍。”在贡院墙根街，长年工作在园林施工一线的谷磊指着刚刚刨开的一个树池告诉记者，“规划为树池的地方却常常在其下铺设管线，并且管线大多距地表不足1米，这严重影响了树木的生长。”

　　地下管线错综复杂，不同部门管线甚至相互冲突，这样的情况在窑头路更为严重。2009年窑头路综合改造时，实行管线入地，园林部门在绿化时却发现新修好的路面以下20厘米范围内挤满电缆、电线，无奈只好使用龙缸为载体，栽植玉兰作为行道树。在今年3月份的绿化改造中，园林部门在窑头路北侧的绿化带地面以下1米处就遇到燃气管道，自此施工无奈停止。

　　济南市园林局相关负责人告诉记者，近年来，济南大量道路进行改造，但不少新建道路分车绿化带的设置却很不合理，而在6月初刚刚完成道路提升改造的黑虎泉北路延长线道路两侧，甚至并未设计树池。“路面全部用水泥灌注，我们就是想种树也是有心无力了。”

　　期待部门之间协调共商

　　当钢筋水泥呼啸而来，将越来越多城市打磨得千城一面时，城市绿化水平对于彰显城市特色、提升城市品位、改善人居环境无疑起着更加重要的作用。

　　记者在调查中发现，对于绿化带的使用，无论是道路的设计、施工单位，或者市政、园林部门，在道路修建之初极少进行沟通协调。而一旦道路按照设计施工完成，管线铺埋好之后，“接招”的最终只能是园林部门。济南市园林部门的一位工作人员告诉记者，“以新建道路为例，道路两侧的绿化和养护，应当由施工单位负责。此外，根据道路性质和工程的不同，绿植的种植养护又分属不同部门，需要相互协调。”

　　面对密布井盖、变压器站、各类管线、光缆的绿化带，园林部门虽然近些年来不断创新工作思路，但是绿化难度越来越大，绿化成本也始终居高不下。园林部门有关人士告诉记者，要想从根本上解决城市绿树越来越少的情况，一方面道路设计者应该更新设计理念，留出道路绿化的布局空间；其次，道路改造建设涉及到的各有关部门之间，应多进行横向的沟通交流，在道路设计之初召开协调会，为大树留足生长的空间。