据悉，十一五期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站，总投资规模约1500亿元。未来，在全国将建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。（9月2日新华网）

　　铁道部真是有钱，5年新修或者改建客站就达1500亿，而且还提出“百年不朽”的

　　目标，可谓大手笔，有气势。说实在话，走入豪华的客运站是让人感觉好一些，但是，车站再靓，也无助于提高铁路运输的客流量、物流量，无法解决运力不足、票源紧张的老问题。对于中国的铁路运输现状来说，或许最迫切、最重要的任务不是建车站，而是修铁路。

　　就说客运，年年春运年年难，可以说中国独有的“春运现象”是各级政府的一块心病。去年春运恰逢南方冰灾，情况危急惊动党中央，温家宝总理直飞湖南广东，指挥春运。我国铁路运输问题多多，其中“瓶颈”在于铁路的严重不足——至今才有区区8万公里铁路，其中复线仅有2万多公里。一个形象的比喻，中国人均铁路长度只有6厘米，不足一根香烟的长度。就这人均6厘米的铁路，平均每天发送旅客320万人次，全年高达13亿人次。供求之间的矛盾如此之大，“一票难求”现象也就很正常。

　　铁路里程短，铁路运力不足，但是与国外比这种局面的形成却不太正常。早在上世纪初（1916年），美国的铁路已经达到40万公里，而中国的国土面积大于美国，人口又是美国的4倍，铁路只有区区数万公里。现今的中国要解决这样的问题，应该不会比100年前的美国还困难；在交通领域其他方面，纵观中国近二三十年的公路、水路、空中交通建设，可以说是突飞猛进，尤其是高速公路的建设，成就喜人。如今高速路四通八达，十分方便、快捷。相形之下，铁路的建设仍然较慢，跟不上形势发展的要求，不能满足老百姓的出行需要。

　　所以，车站要修，百年不朽的工程要搞，但要分清轻重缓急，而目前更迫切、更重要的是多修铁路，增加铁路里程数，大大提高铁路运力，先解决长期存在困扰中国社会的“一票难求”问题，让老百姓“走得了”，然后才讲“走得好”。