从西宁市建设局了解到，《关于加快推进兰新铁路第二双线建设协议》的签署，给西宁市铁路运输带来了难得的发展机遇，为使西宁火车站在西部铁路网规划的枢纽地位更加明显，西宁市在改造规划中凸显大手笔、新思路，将规划建设一个集多种交通集散、城市景观展示、综合商务开发为一体的综合性现代化交通商务中心。眼下，该规划的框架性蓝图已基本确定，细节性规划、设计正在有序进行中。

　　西宁站：将出现地标性建筑群

　　随着西宁城市建设的不断深入，西宁火车站已从原来单纯意义上的旅客集散转变为集人流集散、商务办公、综合服务等多功能于一体的综合性城市商务区。

　　规划中，西宁站商务区将依托火车站的改造建设，对火车站及周边地区统筹规划、合理布局、优化交通组织，调整用地性质与开发强度，适度增加商务办公用地，综合改善火车站周边地区的整体环境；同时，加快火车站商业业态调整，建设高档写字楼、宾馆，发展楼宇经济和休闲娱乐，打造高档商业和特色商品街，提升火车站商圈品位；以建国路、滨河路、八一路等城市干道为发展轴线，建设以西宁站为核心的地标性建筑群。塑造以站前广场和湟水河为核心的区域景观，借此把城东区打造成为西宁市的“现代交通商务区”，带动西宁市城东地区的经济发展，打破西宁市区东西经济社会发展不平衡的格局，努力把车站商务区打造成为带动西宁乃至全省经济社会发展的一个“增长极”。

　　现代化客站：“空中”候车，地下进出站

　　由于兰新客运专线的引入，使铁路站场由原规划6台13线扩为9台20线，宽度要在140米的基础上扩张。

　　为方便旅客快捷就近进站乘车，规划中的站房采取“高架候车、地下进出站”的布局形式，即：利用站场上部空间，在铁路上方设置高架候车室，方便旅客乘车;乘机动交通工具进出车站的旅客，一律在广场地下一层集散，进站旅客由地下一层直接进入二层候车大厅，就近候车；出站旅客有站房地下两侧设置的南北向地下通道出站，直接在地下一层选乘出租车、公交车或者社会车辆疏散。而地面广场主要解决步行交通的问题。

　　扩建南广场，新建北广场

　　由于站房高架，具备了使旅客由南北两侧就进进站的可能，充分利用地下空间解决好旅客进出站的交通问题，广场建设与站场建设同步规划设计，同步实施。

　　扩建南广场：南广场面向城市中心区，客流集中，是展示省、市形象的重要窗口。南广场建设既满足交通集散功能，还有其景观效果。

　　新建北广场：据对火车站片区交通流量调查分析，长途车是火车站交通集散最重要的交通方式，43%的旅客通过长途车进行换乘。因此，新建北广场主要解决西宁周边地区长途交通与铁路之间的快速换乘。同时考虑远期轨道交通与机场连通后，为高速铁路与城市交通、轨道交通等转换预留条件，形成铁路、公路、长途车之间的无缝换乘。广场拟设置为二层，地面层为旅客集散空间，地下层为进出站旅客与机动车换乘层。

　　火车站周边：打造环形交通格局

　　随着西宁站改造及现代交通商务区建设，将科学调整市区东部路网结构，提高东西向通过能力，在现西平高速路两侧设东西向辅路与湟中路、五一路形成环路，祁连路——互助路在广场处做下穿通道，分流干路交通，即：向东延伸滨河南路，将共和路北延与站西巷连通、勤奋巷北延与站东巷连通，并与快速路辅路相接，形成围绕火车站的环形交通，提供与城市中心区联系的便捷通道，缓解火车站核心片区的交通压力。