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朝天门码头

重庆港大厦

　　打造六层交通换乘枢纽、多达3000个停车位、兴建国宾级码头、地面转盘变身三层立交，明年6月，交通枢纽工程将开工建设，2011年，朝天门地下交通枢纽将建成这样。2013年，投入百亿资金打造的朝天门，将成为“重庆之窗”、“西部之门”。

　　交通枢纽

　　广场地下改建6层楼

　　现在转盘变3层立交

　　今年4月底，香港保华集团（以港口物流、市政基建及房地产投资为主，有60多年的丰富建设经验，曾建设香港红勘隧道、香港新机场、汀九桥、长江中心、2008年奥运会马术比赛场地等项目）组织了具有百年交通规划经验的美国PB集团，并融合重庆市相关部门意见完成了《朝天门地区整体开发项目框架协议》（以下简称基地）规划方案，目前该方案正在优化设计过程中。

　　美国PB集团代表唐志毅说，广场下将打造成6层交通换乘枢纽：一层和负四层设公交A、B站、商场；长途汽车站设在负五层；地铁站位于负二、负一和一层；同时在负四、负三、负二、负一层还建有商场；负四、负五建成码头；负六、负五楼建车库。整个六层裙楼里，商业建筑面积约20万平方米，交通枢纽建筑面积约10万平方米。

　　按照计划，交通枢纽工程将于明年6月左右动工建设，工期为一年半，2011年前完成。

　　朝天门将建两个公交站

　　方案介绍，改造后的朝天门将设置两个公交车站区，建设规模共约为11700平方米。一处设置在节约街和新华路交汇处西北面，另一处则在朝东路路侧原长途客运站处。两个公交车站分别服务于上下半城的公交车。

　　新华路侧的公交总站承接新华路、陕西路上的公交车辆到发，而行驶在长滨路和嘉滨路上的公交车，则在朝东路路侧的另一个公交总站到发。

　　最堵转盘变身三层立交

　　方案显示，现有转盘将变身为三层立交。唐志毅说，改造后的转盘首层为人行通道，连接两条滨江路与朝天门广场；负一层为车行通道，连接朝天门广场、规划展览馆及基地，同时设置半开敞的车行进出广场，可以同时实现朝天门广场、规划展示馆、朝天门码头以及项目北端的机动车到发；负二层为过境车辆快速通道，直接连接长滨路与嘉滨路。同时，在改造片区内将新增多个的士停靠点。

　　增嘉长路上下城可互通

　　改造方案将节约街底下改造成一条两车道的通道，专供公交车行驶。新建的两条路（暂定名嘉长路）是最关键的分流路段。在公交车总站A区附近，分别经过新广场的下端打通到嘉滨路和长滨路的直接通道，使上下城车辆及时分流。这条嘉长路承担了原朝天门交通转盘的分流功能，这样一来，就节省出了上层广场的空间，避免人车混行。

　　设计还将新华路路侧的断头路及陕西路路侧的内部通道，通过增加下穿新华路、陕西路的隧道进行贯通，以形成独立的、完整的市场区域内部货运通道。

　　配套设施

　　拆重庆港大厦建广场自动扶梯将直通码头

　　方案显示，重庆港大厦、港口3号码头等建筑都将拆除，变身为宽阔广场。

　　广场增容至8万平方米

　　方案显示，依托山势地形，轻盈飘逸的塔楼（塔楼设计方案正在全球征集中）分散点缀在开阔、层次分明的城市平台之上，通过层层建筑退台，跨越基地内的市政道路，与朝天门广场和改造后的临江步道相连接。仿佛朝天扬帆的半岛巨轮上醒目的桅杆。

　　方案显示，原来1.8万平方米的广场将进行扩容，将达8万平方米，可容纳数万人参加大型盛会。

　　同时，朝天门尖嘴片区除路边的临时停车场点外，仅有车位约100个。该项目建成后，将在广场的最底层，设置3000个地下停车位，比现在扩大了30倍。

　　地下车库设有四个出口，其中三个均分布在下半城道路朝千路、长滨路、朝东路路侧，以引导进出基地的车辆更多地使用长滨路、嘉滨路两条滨江路进出。

　　第三码头升为国宾级

　　保华集团介绍，朝天门码头曾经辉煌，今后要赋予它新的意义。根据两侧江岸条件，将把原有嘉陵江一侧的第三码头升级改造成国宾级旅游码头，豪华、气派；而其他码头用以打造旅游码头。旅客既可以利用地铁、公交等公共交通到达码头区域，也可以乘坐的士、旅游巴士及私家车，利用两条滨江路在北交通广场或码头邻近的临时上下站进出。

　　据了解，在朝千路侧及其上跨空间，布局了城市观景平台、码头票务及候船厅。在基地南端、朝东路侧，预留了供旅游巴士短时停靠的巴士站场，借助两条滨江路进出非常快捷。据悉，在交通换乘枢纽中心，通过自动扶梯可以与水运码头实现零距离换乘。

　　经济拉动

　　解放碑商圈扩至朝天门

　　通过建筑内部公共通道，可以便捷地实现地铁与长途及码头的换乘。该项目及小什字地铁枢纽建成后，将形成朝天门南北两端的进出节点。香港保华集团建议可结合地铁1号线同期建设由小什字连通朝天门的地下步行通道，并通过东西向的山城步道及上跨天桥与陕西路相衔接，形成朝天门市场区域完整的、独立的步行系统，从而彻底改变区内人车混杂的现状，提升购物环境。此外，通过与小什字枢纽地下空间的联系，与解放碑步行街连为一体，实现解放碑、朝天门的一体化商圈。

　　改造范围

　　此次改造项目为朝天门尖嘴部位：北接朝天门广场与市规划展览馆；东、西各拥有长约350米临江展开面，分别与南滨路、江北城隔江相望；南侧与东和湾、市粮食储运公司、9号客栈、市糖酒公司、金海洋商城、基良大厦及海客瀛洲等相邻，南北长约440米，东西宽约530米，最大高差约48米。

　　根据方案设计，该片区拟打造以地铁为核心的立体交通枢纽，彻底改善朝天门地区的交通现状。由交通枢纽、商业贸易、酒店、写字楼、城市广场等几部分组成，计划2013年建成后将提升朝天门的“重庆之窗、西部之门”形象。

　　据称，政府部门将进行项目所在片区控制性规划调整、项目拆迁和土地招拍挂等工作。

　　临江门如何排堵可建下穿道分流

　　昨日，由市规划局发起的可持续畅通重庆规划国际论坛举行，专家建议，临江门地段交通拥堵的现状，可通过建下穿道进行分流改变。

　　滨江路功能交通与生态并重

　　如何将滨江路的交通功能和生态建设有机结合？美国芝加哥公司交通工程技术总监JohnN.LaPlante先生表示，在滨江路的建设中，要尽量保持更多的绿色植物。而滨江路作为城市较为特殊的道路，除了车辆通达功能外，行人的可达性也非常重要，因此，在滨江路上应该尽量多的增加行人设施，尤其不能让大货车大量的通行，这对滨江路的环境会造成较大的影响。

　　单循环道路需先模拟再建设

　　江北、杨家坪、沙坪坝几大商圈，其道路都是单循环，这对商圈拥堵的交通起到了一定的疏导作用，但对于乘坐公交车出行的市民来说，也带来了一些不便。美国纽约都会区运输委员会副主任兼技术处处长焦国安先生认为，在设置单循环道之前，需要先进行模拟再建设。这样建成的道路，才真正符合需要，才能达到畅通和方便的目的。

　　临江门路口下穿道分流车流

　　临江门交叉口在早高峰和晚高峰都会出现车辆严重拥堵的情况，对于如何解决这一难题，美国林同棪国际集团高级副总裁、资深交通专家级技术总监郑纯蓉女士对该路段进行了调查后认为，保留环岛和取消环岛都不够理想，她建议从北区路到临江路做成下穿，这样就提高了通行能力，延误就降低了。