桥东桥西分割将成历史

　　现在的京广铁路线从石家庄主城区中心南北穿过，将本是一个整体的石家庄一分为二，“桥东”、“桥西”之说自此产生。用市规划设计院副院长刘英彩的话说，铁路从城市中心区域穿过，给石家庄的发展确实带来过机遇，但随着城市规模的越来越大，铁路对城市的不利影响也逐渐显现出来。

　　“石家庄东西向的交通，只有城市主干道和铁路的交叉口才有地道桥可以通行，其他10多条东西向的道路都被铁路‘割断’从而形成‘断头路’，成为交通瓶颈。”

　　石家庄市铁路系统按照“客进货出、客货分流、穿城入地”的原则进行整体改造后，位于地面上的旧京广铁路线将不复存在。铁路入地之后，城区道路建设完全在平面上进行，这10余条原本被铁路阻隔的路段就能够顺利打通，省会可全面实现东西方向交通道路融合，桥东、桥西将融为一体。

　　旧线区域将现标志性景观带

　　火车入地后，不少市民还纷纷询问新客运专线隧道上方的这条南北向“空白地带”将如何安排？市规划设计院专家表示，隧道上方的地面将作为绿化和道路使用。沿原铁路沿线将形成一条宽40-80米的中央绿化带，绿化带两侧的胜利大街路面将建成宽阔的景观大道。”专家介绍，这在城市中央形成中央绿化带及通风走廊的同时，塑造崭新的城市形象。

　　按设计方案，“铁路入地”后，其上方的新胜利大街，遵循“一线三段”的构思。北段：北二环路至正定机场，规划为机场快速路、迎宾景观大道，长30公里；中段：北二环至南二环路，规划为城市主干道、中央景观大道，长9公里。南段：南二环至窦妪组团，规划为区间快速路，长15公里。“新胜利大街不但为城市增加一条连接滹太新区、城市中心区、新客站的南北大道，还将形成城市新轴线。”

　　彻底告别“十字分割”城市格局

　　有关规划专家表示，随着京广线市区段“穿城入地”改造以及今后“石太－石青”客运专线建设，石太、石德货运系统也有望进行改造，这样铁路“十字分割”城市的局面将得到彻底改善，原来铁路隔断的次、支路系统将得到完善，城市网络结构不合理的局面随着旧城改造工程的实施有望得到解决。随着京石、石太、石郑、石青铁路客运专线的建成通车，石家庄将会实现与周边省会城市的1小时交通圈，这会带给石家庄很大变化。

　　专家表示，石家庄未来高速铁路的建成也将促进城市尽快融入“京津冀都市圈”。石太客运专线修好后，石家庄将成为西部能源东运的中转站，石家庄也将成为第一个受益城市，能源紧张的局面将不复存在。专家表示，石家庄因交通枢纽位置而发展起来，现在，又在构建现代化的交通体系，通南北连东西的外围路网越来越发达，这将为石家庄经济发展和社会进步带来无限机遇。