编者按：此文是根据梁钦东先生在第七届北京大学景观教育大会上的发言整理而成。

　　演讲题目：景观都市主义与塑造景观城市

　　演 讲 人：梁钦东

　　个人简介：AECOM董事、总经理

　　演讲内容：

　　所谓景观都市主义的理论，用一句简单的话来概述就是，景观而不是建筑，能够更清楚的组织和定义城市的空间，以及强化都市体验。大致上是指在景观和城市的生活，城市的规划和设计之间要有更多的联系，甚至于景观应该成为一个主导的力量。所以景观建筑应该是在城市规划设计当中承担更多更大的责任，在规划设计当中充分发挥社会经济、城市基础设施、交通、都市生态以及开放空间系统的关系。这就是说，应该是更多的由景观设计师来出面协调和参与其他的各个不同顾问方共同参与一个城市的规划和设计。这是我对于所谓景观都市主义的理解。

　　接下来我们怎么塑造一个景观城市，我想从景观这个角度来讲可以有几个非常重要的事情需要做。我主要是想提出来3个，第一个是行人优先。在我们现在所做的一些城市设计当中，行人优先是非常重要的一点，这就涉及到街区的尺寸，公交的优先，自行车以及给行人所提供的方便。第二个是绿色基础建设，把景观看作是整个城市网络的一个基础。第三条是可持续发展。可持续发展现在是越来越重要，刚才李总也讲到了水的问题。在城市当中跟景观非常相关的重要议题就是水资源的管理和利用问题。应把景观系统作为一个基础建设，而不仅仅是道路，管网成为基础设施，景观也是一个基础设施，建立一个以人为本的可持续发展的城市。全方位的管理整个城市的开放空间等等。

　　第二条就是行人优先，要建立一个连续的，不被打断的行人的开放空间系统，创造娱悦的步行环境，修建自行车道。可持续发展中，景观设计在这里最重要，跟景观有关的最重要的问题就是水资源的管理和利用问题。如何在现代城市当中用比较聪明的办法和聪明的材料来保持这种生态，用最好的方式来管理雨水。刚才EDSA李总也提到了边沟，雨水收集的设施，这也是在城市当中要用要讲的。在最近20年中，国际上也有一系列从景观设计来推动整个城市的成长和提升方面非常成功的案例。

　　第一个就是纽约的炮台公园城。从70年代开始建设，整个所谓大的炮台山公园到去年还有一段刚刚完成。它是在一个非常寸土寸金的都市核心区建立了一个非常好的开放空间的基础设施。第二个就是在伦敦的金丝雀码头金融区，80年代中期，伦敦开始规划老的工业区作为新的使用。第三个是旧金山的三藩市教会湾再开发。从90年代开始到现在，初步建成利用老的工业区、厂房和仓库，在原有的区域开发新的城市区域，包含了居住，部分办公以及商业等等。这个城区用了很多新的可持续发展的理念。我个人认为上海的新天地也是一个非常成功的城市提升的案例。当然刚才SWA胡总也提到了有它虚假的一面，原本的居住区被完全转化成了一个纯粹的商业区，可能用是以吸引旅游观光为主。但是这个旅游观光其实也是对城市生活非常大的贡献，比如说泰康路更有不同的含义。它是一个自我生长起来的新的商业和居住混合的区域，有它自己的特点。天子放也有天子放的特点，当然也有它的缺陷。总的来讲，在上海新天地的建设过程当中使用了非常好、非常多的旧城市肌理，很多建筑形式，材料都是原有的肌理的保存。同样，日本的原宿表参道也是新的所谓商业和居住混合区，利用旧有的城市机理，注重街道生活跟城市的关系。

　　下面我介绍一下景观城市主义的实践。我所服务的公司非常有幸在过去一年的时间参与天津于家堡金融区的开放空间框架整体规划，和我们合作的包括建筑师，交通工程师，商业设施的策划等等。所以有一系列的顾问单位参与这样一个非常大的工作。我们只是其中的一分子，但是我想我所在的团队积极的参与到了包括制订城市的尺度，街道宽度，街区的尺度以及开放空间系统的制订，交通的建议等等，一系列的工作。有些可能不纯粹是所谓景观设计师，景观建筑师本身的工作，但是我们都参与到其中。我想这是非常重要的一点。

　　于家堡的金融区是一个非常独特的地区，我们希望街道和公园能够形成这个区域的整个开放的空间系统和网络。第二就是它本身是半岛形的地块，服务的对象也非常多，有政府，有私人开发商，还有更广大的公众。在这里非常重要的一点就是公共交通。从时间来讲，天津滨海新区应该说是在一个城市重大转型期，原本的这块地大致上也是后工业用地，交通枢纽。未来它的定位是天津的金融核心，所以它具有多重交通的枢纽在这个区域里面，包括地铁，有轨公交设施，以及传统的公共交通，还有其他的方式。希望是定位成为世界的金融区。

　　这里可以看到，整个于家堡金融区启动区的大致情况，从北边的塘沽南站一直到交通公园，东侧的中央达到，核心的这块是先期启动区。先期启动区里面分成这样几个部分，北部公园、南部公园、滨河公园、步行街。中间有一条纯步行的街道，和商业相结合的。我们在规划设计景观开始的时候特别注重的是有那么几条。第一个就是街道生活的问题，丰富的街道生活是给人一个城市体验最重要的部分。刚才两位嘉宾也讲到了街道生活的重要性。在这样一个繁忙的都市当中给人一个休息，喘息，休闲的去处。

　　建筑和开放空间的互动问题。在这个城市设计过程中，我们公司也花了很大的精力做城市的空间，包括建筑物之间的所谓小的开放空间，在每个街区里面，所以每个街区都有一个相当于内亭的空间，一方面起到一定的交通作用，同时也形成了一个开放空间的系统。所以希望利用这样一些小的内停空间，形成更加丰富的街道生活。

　　街道成为雨水收集系统的一环，这也是在整个于家堡景观规划当中非常强调的一点，雨水收集池，边沟等等，刚才李总一直提到的，雨水为什么不能进到更自然的收集系统为它自己的系统做一些清洁，回到自然当中去。公园就是更加重要的一个雨水收集系统的一环，形成一个公园的系统，刚才提到了南公园，北公园，沿河大的开放空间，这里希望都是能够有所谓雨水收集的设施。这些雨水收集起来以后都可以为景观的日常维护所利用。

　　自行车道，最近10几年很多的城市，包括北京、上海，我观察到都是对自行车有越来越多的压迫，以车型为主，很多自行车道越变越窄，甚至有些地方把自行车赶到了人行道上去。这都是规划和城市政策制订的时候一些不足的地方。在我们现在对于于家堡所做的工作里面，在所有的道路上都要有专有的自行车道，有宽，有窄，根据街道宽度制订。同时我们希望横跨海河也有一个自行车和行人的步行桥。

　　公交车路径和站点布置，包含了公交车、地铁、有轨电车、渡轮等等。有轨电车和渡轮特别的一些建议。

　　人流的活动，在这里整个开放空间系统以及公园和街道上有一系列的公众生活，活动可以展开。我们的希望是能够让它形成一个连续不断的完整的开放空间系统，为未来的天津市新的金融区形成一个城市的格调，能够代表这个城市在未来天津市的形象。这是我们在这个项目当中追求的非常重要的一个原则。

　　再一次强调，怎么样提升步行的经验。在不同的设施里，在公园里面，在河边，在商业设施里。揉合旧日风情，怎么把原有的肌理融入到设计当中来。我们运用景观元素体现可持续发展，包括雨水收集，利用本土植物等等，本地材料。

　　这就是我们希望是通过这样一些努力来为未来塑造所谓景观城市。

    谢谢！