成都地铁1号线、7号线在火车北站会合；火车北站将扩能为10站18股道、高铁进入站台；二环路在火车北站南广场下穿，人民北路再下穿二环路下穿隧道，形成地下四层的立体交通空间……这是火车北站扩能改造工程最终将呈现的新貌，然而它的站房建筑风格特色到底如何却一直是个谜。日前，记者参加“智慧东方——2010中华文化人物”颁奖礼时获悉，中国工程设计大师、2010年上海世博会主持设计者何镜堂在参与火车北站改造工程的站房建筑设计。昨日，何镜堂及其主创团队接受华西都市报专访，首次透露新的成都火车北站将以“蜀风竹韵·蓉城花开”为主题，整体风格看上去像一座古城门楼。

　　【风格：蜀风】

　　融入芙蓉花元素造型像古城门

　　作为国家首届“梁思成建筑奖”获得者，现任中国工程院院士、华南理工大学建筑学院院长的何镜堂一直颇为低调，然而自主持设计2010年上海世博会中国馆后，何镜堂的名字便传遍中国，而大多数成都人并不知道，即将改造的火车北站新站房也是由他和他的团队设计。

　　“火车站作为城市的一大窗口，我们的设计会让新车站看起来就像一个韵味十足的古代城门，上面会融入芙蓉花等地方特色元素。”昨天下午，何镜堂接受华西都市报采访时显得颇为激动，他记得当时一起竞标的设计单位有12家，从6强到3强，再到最后的胜出，他一直都坚持以蜀风设计主打。

　　到底他设计的站房是什么样呢？何镜堂向华西都市报记者透露，新的火车北站设计将以“蜀风竹韵·蓉城花开”为主题，主打城市楼门概念，车站内旅客只要抬头看屋顶，就能看到芙蓉花、毛竹等蜀风元素。记者了解到，这是火车北站站房建筑造型首次曝光。

　　站外设南北广场出租车可直达站房

　　“市民坐车可以直达进站口，非常方便。”何镜堂说，在他们的设计方案中，站房外设置南、北两个集散广场，南广场为双层复合型交通集散广场，广场上设置有出租车上客区和公交站场，旅客从市区乘坐出租车或公交车可直达广场上，走两步就可以进入站房的进站口，非常方便。

　　同时，站房的外部有U型高架车道环绕，汽车可直接开到高架层候车大厅的旁边，旅客下车后就可以进站。另外，在北广场北端也规划有独立的出租车上下客区，北广场地下设置社会车辆停车场，旅客可将自己的私家车停放在地下层停车场，然后坐电梯上至候车大厅。

　　站内上下三层多个方式进出站

　　“站房内更加人性化，不像现在只能从一楼的进站口进站，旅客可以多个方式进站。”车站内从上到下分为三层：高架层、站台层和地下出站层。

　　高架层主要是候车大厅和进入站台的高架平台，旅客从进站口进入车站后，可以乘坐扶梯和楼梯直接到达高架候车厅候车；同时，候车大厅中央为候车区，四角均布置售票厅、商业等设施。

　　站台层由进站大厅、售票大厅、贵宾候车室、基本站台候车厅等组成，旅客进入站房在主入口后，可乘坐扶梯上高架层候车，也可以乘坐无障碍电梯进入站房，并利用专用电梯下至普通站台。

　　地下出站层由出站大厅、铁路与轨道交通换乘大厅、社会停车场等组成，这一层全部设置在地下，旅客下火车后直接进入地下层，通过南出站大厅可到达出租车候车区和公交车场；通过北出站大厅可到达社会停车场和长途客运站；旅客也可在南出站大厅直接进入地铁入口换乘地铁。

　　【人物简介】

　　何镜堂

　　生于1938年，现任中国工程院院士、华南理工大学建筑学院院长，获有“中国工程设计大师”称号、国家首届“梁思成建筑奖”、2010年中国国际设计艺术博览会国际设计艺术终身成就奖等。2010年，由他主持设计的上海世博会中国馆向世界展示了中国建筑师的智慧与力量。

　　【最新进展】

　　春运后动工改造2013年投入运营

　　据了解，成都火车北站改扩建工程包括成都站车场工程、相关引入线工程、站房等三部分，总投资超过70亿元，站房面积将由现在的2.1万平方米扩大到8万平方米，站场将由目前9条股道增加到18条股道，扩能改造后将比现有规模至少扩大一倍。改建完成后，铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式将在一个建筑体内，市民不需要出门就可以零距离换乘。与此同时，火车北站片区将进行改造，成都北门将兴起一个全新的城市综合体。

　　今年春运，成都东客站将投入使用，火车北站的部分客运将迁至东客站。春运结束后，火车北站的客运将分散到东客站和火车南站，火车北站正式拆除进行重建，预计2013年上半年建成投入运营。