绿色交通理念强调城市交通的绿色性，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。

　　加拿大人克里斯·布拉德肖于1994年提出绿色交通体系，他认为交通工具的优先级应依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车，最末者为单人驾驶的自用车。实际上，绿色交通系统大大提高了公共交通和慢行交通的出行比例，减少了对小汽车的依赖。应该引起重视的是，减少机动化出行需求是生态城市实现节能减排的重要方式。

　　中国城市科学研究会秘书长李迅告诉记者，要用合理的交通方式引导城市高效节能运行，就要从城市运转系统的层面出发，从全方位可持续交通系统入手，引导居民采用合理的出行方式和提供便捷高效的交通设施。

　　要构建城市可持续交通系统，既要符合城市发展的需要，也要符合城市居民生产生活活动的需要，同时要体现低碳生态城市发展道路的需要。李迅认为，遵循这一原则，城市交通组织要具备以下几个基本指标要求：（1）大力发展步行、自行车和公交等高效绿色交通工具，满足城市居民、团体和社会机动性要求；（2）降低城市交通系统燃油消耗；（3）降低城市交通系统尾气排放；（4）鼓励新能源和新技术的研发和应用。

　　除了在城市规划中体现可持续发展交通的观念，大力发展公共交通，加强公共交通基础设施建设，构建一体化公共交通体系之外，有2种新型的城市交通模式近来在各城市建设中备受瞩目，方兴未艾。

　　TOD模式，即公共交通导向型发展模式，它作为一种从全局规划的土地利用模式，为城市建设提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式，也是在当前国内外交通规划、建设中得到快速发展的建设模式。目前，轨道交通主导型TOD模式在日本、新加坡、美国等地的城市轨道交通建设中被广泛采用。在我国实施城市轨道交通TOD，需要结合城市自身的具体情况和国内政策法规，探讨真正适合的城市轨道交通TOD模式。

　　另一个就是快速公交系统（BRT），这是近年来我国各城市为解决交通拥堵采取的一个新选择。一个成功的快速公交系统包括：专用的道路空间，封闭宽敞的车站，与通行能力匹配的站台，良好的站台可达性，水平上下车（无台阶），大容量、高品质的车辆，无缝停靠，车辆和站台有足够的上下客空间，网络整合，灵活运营。

　　快速公交系统30年前起源于巴西的库里提巴市，美国、加拿大、澳大利亚与欧洲的一些城市已将其作为一种新的公共交通方式，与轨道交通相提并论。北京在2005年建成第一条快速公交线路之后，杭州、常州、厦门、昆明等城市纷纷加紧建设。

　　需要特别指出的是，城市交通TOD、BRT技术必须在条件成熟的城市中实施。并不是每个城市都适合发展这些新的交通模式，需要根据当地的客流、道路等具体情况，选择适当的时机，因地制宜地发展，不要盲目。清华大学文国玮教授认为，BRT应在特大和大城市承担中远距离的客运和中转任务，不是所有的城市都适合建BRT，特别是中小城市完全没有必要建BRT。

　　此外，慢行交通系统在生态城市的规划中，也受到更多的重视。2008年5月编制完成的《上海市中心城慢行交通系统规划》提出营造300多处分布在上海中心城区的城市慢行核，以及数十个城市慢行岛。在慢行岛内，慢行交通处于绝对优先地位，与城市风貌、景观、休闲、观光、旅游以及商业紧密结合。南京市也启动了城市步行交通规划，立足于整个城市人行交通系统的完善，建立“安全、便捷、舒适”的步行交通网络。《杭州市慢行交通系统规划》则按照慢行为导向、慢行优先、快慢分离的发展模式，构建“公交＋慢行”的一体化交通出行，实现交通宁静化。