十年间每公里绿化投资从几万元上升到至少百万元 

    “3月份，我们在北京中了一个高速公路绿化工程的标，近日忙着投的是河北一个高速公路绿化工程的标。等我们奥运中心区的工程收尾后，将全力投入到高速公路绿化工程中去。”这是江苏八达园林建设有限公司董事长王仁年在近日与记者聊天时透露的。随着生态高速路概念的提出，高速公路以及高速铁路沿线绿化工程成为国内众多企业争抢的香饽饽。

    高速路绿化魅力何在

    高速路绿化工程与其他类型绿化工程有着显着不同，可总结为“三高”特点，即：高投入、高标准、高回报。

    以京津、京沪高速铁路为例，沿线绿带建设标准极高，京津铁路最宽处可达150米，仅天津段66公里的绿带工程总投资就高达1500万元。在高速公路绿化方面，按照已批准的《国家高速公路网规划》，到2020年全国公路总里程将达300万公里，其中高速公路8.5万公里。2000年国务院发布了《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》，明确指出到2010年全国所有可绿化的公路、铁路、河渠、堤坝全面绿化，而且明确要求提高绿色通道建设质量，要求新建、改建、扩建的道路沿线绿带宽度每侧严格按5至10米进行规划设计，有条件的地区可加宽到10米以上。城市规划区内的公路、铁道旁的防护林带宽度每侧按30至50米进行规划设计，有条件的地区可加宽到50米以上。

    为适应高速路绿化建设的高标准要求，各地在高速公路绿化方面也相应地提高了投资额度。据王仁年回忆，1998年以前该公司做高速公路绿化工程时，每公里的投资不过几万元，而现在的高速公路绿化投资每公里至少要100万元。浙江省国土资源厅矿产开发处处长助理徐礼根表示，浙江台金高速公路上下边坡绿化时，20公里的投资约有3000万元，这基本上是国内高速公路边坡绿化的平均水平。至于有些发达地区出于环境建设需要，将两侧绿带甚至拓宽至150米，其投资总额度就更可观了。此外，在城乡接合处，往往还要高标准建设景观节点，绿化水平与城市公园绿地基本持平，也是一笔不小的投资。

    除了巨额投资吸引绿化工程公司外，相对于公园和居住区等绿化，高速路绿化工期短，工程相对简单，只要苗木和技术到位，利润回报相当可观，这正是越来越多绿化企业瞄准高速路绿化的缘由。

    技术过硬苗木充足是关键

    北京九州景观园林工程有限责任公司总经理谢恩海是河南潢川林业局的下海干部，近年公司的主业就是高速公路绿化，曾出色完成京石、石太等高速路绿化工程。他认为，高速公路绿化工程投标往往在以下两方面具备优势就能拿下，一是边坡绿化有过硬技术，二是绿化带种植有充足苗木。

    高速路绿化工程主要包括两方面，一是上下边坡绿化，一是两侧绿带建设。上下边坡绿化由于立地条件差，对技术的要求较高，尤其是随着生态高速路概念的普及和深入，简单喷播植草方式已经不能满足时代需要，而是要通过工程、生物措施相结合，最终营造出不需人工管理、能够自然生长繁衍的边坡生态群落。两侧绿带建设相对简单，主要涉及的是绿化种植。两侧绿带在植物选择时有两个突出特点，一是规格相对较低，二是树种乡土化。如京冀鲁豫地区，高速公路绿带选择的多是毛白杨，江浙沪一带多用杉木。

    有一个企业曾参加一个高速公路的招投标，中标后实地考察时发现水源条件太差，保证不了工程实施，不得不放弃离场。该企业的老总遗憾地说，如果有这方面的特别技术，西北地区高速路绿化是有很多商机的。还有些企业，在贸然承接了高速公路的绿化工程后，由于技术欠缺，前面刚种好，后面一场大暴雨边坡就塌陷了，工程无法验收，结果砸了自己的牌子。

    至于两侧绿带建设，拼的是企业的苗木储备，那些从苗圃起家拥有充足苗源或者能在短时间内以低价调集大批苗木的绿化工程企业，在这方面更能脱颖而出。江苏八达园林建设有限公司正是在这方面有着极大优势，该公司不仅在江苏本地拥有几千亩苗圃，在北京、河北等地都陆续收购了一些苗圃。