深圳不少小区道路都设立了隔离栏，以分隔对向车流。但由于在细节上考虑不周，经常被汽车压得七扭八歪，反而成为车辆与行人通行的障碍。深圳商报记者 廖万育 摄

　　核心观点

　　细节体现城市生活质量和品位，细节更体现出一个城市的人情味。市长许宗衡在本次《政府工作报告》中提出，努力提高城市品位内涵，不断完善城市功能。突出城市风格特色要求，继续推进城市重点地段、重点区域城市设计和标志性建筑设计，高度关注小尺度空间和城市细部的设计，对城市街景、建筑物、公共空间及门户地区实行艺术化设计和人性化改造，集中打造一批建筑精品和城市亮点。

　　城市规划中应怎样进一步重视细节，更有人情味？昨日，记者采访了市政协委员、专家、企业家和规划界业内人士，他们从不同的方面提出了自己的见解。

　　尽快建立完善步行系统

　　市政协委员、深圳大学建筑与城市规划学院副院长、深大建筑设计研究院院长高青

　　记者：经过多年的发展，深圳的城市规划在市民参与、服务城市和公众方面越来越成熟和完善。但是，随着城市的发展和人们生活水平的提高，市民对生活质量和细节日益重视，这就对城市规划提出了更高的要求。您认为我市城市规划当前应该在哪些方面进一步加强对细节的重视？

　　高青：提高城市规划对细节的重视，涉及到许多方面，我这里仅谈一点，那就是我们需要尽快建立和完善城市的步行系统。可以说，深圳人对步行系统已经形成了共识，现在的问题是如何尽快去实施。在我们过去的城市建设中，步行系统被忽略，但这并不是城市规划本身的问题，而是由于我们对步行系统需求不大，同时，深圳是一个东西向的带状城市，多丘陵，这也导致了步行系统的缺失。现在，新建的城区在步行系统方面已经没有问题，但是，老的城区怎么办？六个区人口密集区域步行不连贯，不成体系，需要尽快建立。

　　在步行系统的建设上，我们的15公里滨海休闲带显得尤其迫切。现在，市民自己开车或者打的士去滨海休闲带或者红树林都十分方便，但是，要自己步行过去就太困难了，中间隔着一条滨海大道，很难过去。尽管我们过去在建设滨海大道时预留了通道，但是位置并不合理，而且必须要走地下，安全便捷性差，同时不人性化。每到节假日路边停的都是车，能不能克服这个难题，是我们城市规划方面应该注意的一个细节问题。

　　主持人：在现在的情况下，建立步行系统，我们应该如何实施呢，您有什么样的建议？

　　高青：应该尽快以点带面、形成体系、逐步覆盖全市。可以先从某个组团开始，再形成区和区之间的联系，最后形成覆盖全市各个区域的步行系统。

　　西方一些发达国家十分注重步行系统的人性化，大多数都为步行者建有挡雨板。比如新加坡，人行系统的遮阳板相互都串起来，同时与居住小区和商业设施连在一起，便于儿童老人行走。因此，步行系统要求有一些辅助设施与之相配套。

　　红绿灯系统应该更人性化

　　广东省政协委员、市政协常委、市社会主义学院副院长谭刚

　　主持人：在日常生活中，城市规划的细微处会让市民感受到更多的人文关怀，例如，推出无障碍出租车可以让残疾人更方便地参与社会生活。有的代表建议，在更多人行道设置声光预警装置。您认为，深圳的城市规划可以在哪些细微处更人性化？

　　谭刚：我主要谈谈城市的交通规划，可以从“硬件”和“软件”两方面来看。硬件方面，交通设施的建设还需改进，例如打通“断头路”，是相当必要的举措。其次是加强各种交通设施的相互衔接，提高使用效率。例如快速干道如何与立交桥更好衔接，私家车主经常会在这时费思量，不知道该左转还是右转。还有不同交通方式的换乘，例如地铁、出租车、城际轨道交通的换乘等，都需要明明白白的指示标志，更好地衔接。

　　而在软件方面，首先是要提高交通的疏导组织效率。譬如在香港，道路狭窄，车流量大，但我们会发现在这个城市行驶的车辆速度并不慢，平均速度70～80公里／小时，而在深圳的市区，平均车速恐怕只能在30～40公里／小时。这说明在交通的组织和疏导上，还需要更多的微循环，才能满足日益增加的车流量。

　　其次，则是红绿灯的设置，可以更人性化一点。车主往往是刚等过了一个红灯，踩下油门不久便又立即要刹车，主干道和次干道的红绿灯时间设置不科学，导致城市空气污染，交通组织效率较低。其实，这完全可以通过现代网络技术进行模拟，设计出一套更加人性化的交通信号灯系统，这方面的投入，比建设更多的道路来满足城市交通，要少得多。

　　兼顾城市与人的双重需求

　　加拿大赛瑞设计顾问公司副总经理、设计总监丁(火加同)

　　记者：城市设计关系到一个城市的形象，作为多年从事城市设计特别是城市园林景观设计的资深专家，您觉得城市设计应该怎么样更加体现和强调细节？

　　丁(火加同)：在谈到某个具体城市的时候，人们往往会用城市中的主要片断来描述对此地的第一印象，如苏州的园林、南京的城墙、北京的古建。对这些城市的深刻记忆，并不是因为我们一下子看见了城市中“一切的画面”，而是城市中具有特色的一个个细节片断构成了人们对城市的认知。所以，我们在城市规划中提倡对重要区域进行城市设计，在规划控制总体的前提下，对城市细部进行研究。

　　城市设计是一个由宏观到微观的全过程，城市细部设计即是对城市微观的具体细节进行研究。景观环境设计要素配置得当，能够增强识别性，成为归属感的根源，创造富含地域特色的环境空间。

　　城市细部设计应兼顾城市与人的双重利益，既满足人性化的需求又能彰显城市的个性特征。一般说来，对城市特色形象影响较大的城市细部有这样几个方面。第一、城市重要空间节点。主要是指城市的主要景观节点、风景名胜、著名历史保护空间、传统河道等。第二、城市特有建筑风貌。包括当地特有的民居或宗教建筑形式、独特的城市色彩体系、商业与居住混合的传统街区格局等。第三、城市街具等细节设施。包括市政设施、城市家具、主要绿化系统等。第四、城市标志系统：主要是指当地的符号系统，如城市吉祥物等在城市中的运用。目前这一类城市细部在中国尚未引起重视。

　　智能化手段破解停车难

　　深圳市智能交通行业某企业负责人陈敏丰

　　记者：随着深圳汽车保有量日益增加，交通拥堵、停车难已经成为许多市民的心头病。深圳可以从哪些细节入手，来缓解“停车难”？

　　陈敏丰：鼓励公交出行以及采用信息化手段管理交通系统，是德国、日本、新加坡等国家近年来对交通拥堵和停车难采取的主要方法。例如，日本2005年举办爱知世博会时，为了鼓励游客采用公共交通方式，首次采用了大规模的停车换乘模式（国外称为“Ｐ＋Ｒ－－Ｐａｒｋｉｎｇ－Ｒｉｄｅ”，指小汽车和公共交通的衔接系统），通过停车诱导系统进行有效的引导停车，私家车只能停在会场外的6个停车场，然后换乘公交车进入会场。近几年来，国内一些重要城市，如上海正加大停车诱导系统的建设力度，在各个主要车流密集区都建设了该系统，迎接上海世博会对停车难问题的挑战。

　　另外，停车场之间利用率不均衡。由于公共停车场的信息资源未能及时发布，导致某些停车场的泊位供不应求，而另外的停车场则使用率极低，泊位空闲严重。

　　虽然今后深圳人口可以逐步向关外疏解，但人多路少的基本情况不会改变，单纯依靠增加道路供应不是满足交通需求的最佳选择。目前，深圳在智能交通方面还可以做更多有益的尝试。例如，从2003年开始，深圳就着手规划和建设全市的停车诱导系统，已建成罗湖区的地王书城片区和人民南片区，涉及50个多个停车场的上万个停车位。该系统对空余车位进行统计和发布，在主干道、次干道和停车场附近以电子标牌实时显示停车空位信息。引导私家车主尽快找到停车位，节约出行时间，减少因盲目寻找停车位造成无效交通流，从而减轻干线交通压力。而对于商家来说，也可以吸引更多的顾客前来消费，或提高停车场主收益。

　　但在罗湖个别片区建成的停车诱导系统，效果毕竟有限。所以，建议深圳扩大停车诱导系统的覆盖面，采集发布更多的停车场空车位信息，打造深圳市公共停车信息平台，通过充分的整合停车位资源，达到“削峰填谷，动态平衡”的效果，从而缓解停车难。