14个羽毛球场，3个网球场和社区绿地。机动车交通之上成为周边城市社区大量使用的城市公共空间。

　　一个大型的社区体育场，在边界上设置有防护的铁网，在运动场中完全感受不到地下为川流不息的城市环线。

　　建设于城市环线上方的城市级体育设施，包括一个标准足球场和周边建设的体育场馆。地面下方车辆大量聚集，地面上方人流和活动大量聚集，城市空间得到了相当高效的利用。

　　一个社区开发项目跨国了巴黎环线的两侧，中央的环线上方成为了社区的公共空间，绿地和体育设施。

　　城市环线与连接新老凯旋门的城市轴线的交汇之处。由于较大的尺度和经过设计的绿化对视线的遮挡，穿行在主轴线的游览者在不经意间就穿过了这条环线，在更深的地方，还有通往拉德方斯的地铁1号线。

　　城市环路以一种尊敬的态度穿过城市西南最大的一片生态绿地，保持了完整的生态基底和生态廊道。

　　在环线上方连续的慢速交通空间。地面的慢速交通和步行者的视线被两侧绿化遮挡，难以发现地下的城市环线。

　　在城市环线的上方，通向周边绿地的两条步行连廊之间，一半的空间保持开敞，另外一半空间则用来开发了私人建设项目。

　　延伸过环线的公园和城市内部交通。

　　延伸过环线的公园和游憩小径。

　　延伸过环线的公园和城市内部交通。

　　延伸过环线的步行道路和城市内部交通。

　　正在环线上方建设的城市建筑。

　　正在环线上方的公园和城市建筑，白色区域是游乐园和嘉年华等聚集的场地。

　　公路和环线的交汇处，在貌似城市孤岛的地区建设的是一个很有法国特色的center commercial中央商业。其实在城市的地面层，有着相对良好的步行条件。

　　我们的城市到底需要多少条环线，这是一个问题；建设环线选择高架还是下挖，这也是一个问题；是粗暴的分割城市还是略带羞涩的与城市空间相敬如宾，这更是一个问题。巴黎的环线距离通常的旅游线路相当遥远，也罕有见到规划师提到这个案例，但在我对他的实地的探访过程中，却不断地被震撼和反思：城市环路也可以是这个样子的。

　　城市建设没有一成不变的固定模式，传统规范和固有的城市图景往往是限制我们建设理想城市的桎梏。理想主义和理性主义是贯穿规划学科的发展的两条主线，但我要大声地说，没有理想，理性最终什么也不是。没有理想的城市，不能创新的城市，不能跳出固有思路限制的城市，终究会是一个平凡的城市。

　　作者简介：

　　杨猛
　　同济大学 建筑与城市规划学院 硕士研究生
　　德国包豪斯大学 欧洲城市研究所 联培研究生