现在的中心镇，就是未来的小城市。那么，交通拥堵的“城市病”，会不会遗传到这些未来的小城市呢？

　　这不是杞人忧天。行车难、停车难的城市病，确实传染到一些集镇甚至是村庄。上虞市崧厦镇的一条穿镇公路，是通往沥海镇的必经之路，农历正月头几天的高峰时段，走亲访友的小汽车，将公路挤得满满当当，行车慢得好似蜗牛爬。

　　“虽然平时集镇交通拥堵，还没有像大城市那样严重，但集镇特别是中心镇，应该未雨绸缪，在编制规划时，对道路布局、停车设施要超前考虑！”绍兴市规划局一位负责人告诉记者。

　　绍兴市是我省率先启动中心镇培育发展工作的地级市，至今已有省级中心镇12个，市级中心镇16个。其中，绍兴县杨汛桥镇、平水镇和诸暨市店口镇，是全国小城镇试点镇。这些中心镇，介于县城和一般乡镇之间，是县域范围内经济社会发展的一个中心节点。这些中心镇，集中了绍兴全市三分之一的经济总量，其“领头羊”地位和“驱动力”作用不可小看。

　　“目前，绍兴12个中心镇，都已经编制完成了城镇规划。”绍兴市规划局负责人说。中心镇编制规划工作从2007年开始启动，各镇按照绍兴市及各县（市、区）规划局、发改委的要求，以县（市）域总体规划为依据，各自描绘城市的美好蓝图。目前，这些镇初步形成了包括总体规划、近期建设规划、控制性详细规划和市政、环卫、绿地系统等专项规划及城市设计等在内的规划体系。

　　各中心镇在道路建设规划中，根据各自的区位特点，体现了一定的超前性。绍兴县钱清镇的道路交通规划，就分成城市快速路、主干路、次干路、支路及游步道系统等多个层次。其中城市快速路，是与杭州江东工业园区及萧山国际机场的快速联系通道。诸暨市店口镇作为诸暨北部的中心小城市，规划了一条城镇环线通道，相当于“绕城公路”，它与两纵、两横的路网骨架一起，串接起镇域内的各个组团，交通十分便捷。

　　“中心镇也要趁早培育公共交通优先的交通体系。”店口镇的领导告诉记者。记者在店口镇政府与浙江省城乡规划设计研究院共同编制的《城镇总体规划》上看到，优先发展公共交通，对公交采取政策倾斜，写进了该镇的发展规划。他们还特别提到，在未来交通管理上，要采取开辟公交专用道、路口信号优先、设置城乡公交线路等手段，来提高公共交通的营运效率，使公共交通成为店口居民外出首选的便捷的交通工具。

　　中心镇，在一定区域范围内，具有较强的集聚能力和较好的辐射带动能力。鉴于此，各中心镇在编制规划过程中，都力求突破镇域的局限，实行以中心镇为核心的片区规划模式。以诸暨市店口镇为例，它作为诸暨北部的中心小城市，必然会对周边的江藻、阮市、山下湖三镇，起到服务和带动作用。因此，店口镇在规划交通道路、停车场等公共服务设施时，不仅充分考虑到自身需要，而且还顾及到了对三镇的服务功能。

　　可喜的是，近年来，在规划的引导下，绍兴市各中心镇经过认真的梳理与摸排，确定了一批与规划相衔接的重大基础设施项目。比如，店口镇先后投入近6亿元，完成了中央大道、商业街、解放路等一大批城市主干道建设以及公建项目，诸北小城市的形象初步显现。与绍兴市毗邻的绍兴县平水镇，在总规框架下，加快了“内连路网”与“外接路网”的建设步伐，启动了核心区块内半小时路网圈建设，这些路网建成后，平水镇的交通状况将大大改善。