中国接轨乃至超越国际先进水平的脚步日益加快，特别是在工程建设方面屡屡传来振奋人心的消息，例如备受瞩目的京沪高铁已经具备世界先进水平，武广高速更是获得了“世界第一速”的美誉，武汉长江隧道解决了五项世界性难题……2009年是一个特殊的年份，全球金融危机余波蔓延的同时，中国政府推出的四万亿经济刺激政策等等策略直接利好了基础设施建设，为蒸蒸日上的基础建设再注入一剂强心针。大好形势下，2009年度工程建设如火如荼。

三一科技SCC4000型履带起重机正在京沪高铁上海虹桥站主站厅外施工

　　具有世界先进水平-京沪高铁09年进展顺利（2008年4月-2010年7月）

　　京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，所经区域面积占国土面积的6.5%，于2008年4月18日正式奠基。工程预计在2012年完成，届时，从北京到上海只要5小时。全线共设21个车站，所包括的重点工程有北京南站、济南黄河大桥、南京大胜关长江大桥、苏锡常特大桥、上海虹桥站和南京南站。

　　京沪高速铁路在2009年上半年完成路基施工；年内完成全部桥梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建设，贯通全线所有隧道。京沪高铁重要工程中，新北京南站已于2008年8月1日开通运营；09年8月，京沪高铁虹桥站进入屋面结构施工阶段，黄河大桥主桥墩身全部完工；南京大胜关长江大桥作为京沪高铁的控制性工程于09年9月合龙；京沪高速铁路全线最长的隧道——西渴马一号隧道在10月31日提前两个月贯通；11月，京沪高铁的终点站——上海虹桥枢纽高铁车站完成其主体钢结构工程，预计2010年7月正式告成；09年12月，淮河特大桥主桥顺利合龙。

　　2009年4月18日，京沪高速铁路开工建设了整整一年，全线开工里程占设计线路里程的99%，完成投资668亿元人民币；官方计划在2009年4月至2010年4月这一年度的建设中完成投资600亿。据不完全统计，完成600亿元基本建设投资，能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位。截至09年12月13日，京沪高铁全线上场人员12.7万多人，在场机械设备22915台套。京沪高铁是新中国成立以来投资规模最大的建设项目，对加强沿线城市的合作交流、促进经济社会发展具有重大意义。

武广高铁穿梭在农田间

　　世界第一速-武广高速铁路正式开通运营（2005年6月-2009年12月）

　　武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元，平均每公里投资额1亿多元。2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。列车最高时速可到394公里，全程票价分三等，在490~700元之间。中国高速列车技术奠基人、铁道部副总工程师张曙光曾自豪地表示：“武广客运专线是世界上最快最好的铁路，时速350公里，可以说是世界第一速！目前法国高速铁路时速只有270公里，日本新干线只有243公里，而其他国家要超过这个速度至少要5~10年。”

　　武广客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。在经济效应上，按照1：10的拉动效应，武广高铁可拉动沿线经济，澳港、珠三角、泛珠三角、长株潭、武汉城市圈等多个经济圈连接，形成“3小时经济圈”。