在过去十年里，上海做了非常大的努力。到目前为止，上海有100多个地铁站正在建设，明年5月1日之前全部峻工，规模将达到450公里，也就是说跟伦敦是同等规模。我们计划在2020年，甚至2015年要完成将近1000公里的轨道交通线。那时候这个规模将达到纽约的水平。此外，还有30公里的磁悬浮。

　　轨道交通在城市的生态建设中、景观建设中是一个非常基本的方面。大型的轨道交通是解决城市发展、道路拥挤最核心的方法。纽约是世界上金融贸易最集中、人口、建筑密度最高的城市之一。但是住在纽约的人平时是不开车的，都是坐地铁。世界上大的国际化都市:巴黎、伦敦、纽约，都是在走这样的路。所以对于中国来说，我们更需要走这样的路。这是我们必须要走的路。

　　文化生态是一个城市的灵魂，一个城市的根本，是一个城市的认知度，其个性的重要体现。过去的5年里，上海有一个城市保护处，一项工作就是对上海市的历史文化做普查，确定了44平方公里的历史地区，2318幢建筑。特别重要的是对于都市景观来说，街道的空间是非常重要的。对上海划定的144条道路是作为风貌道路，其中64条道路永不拓宽。而且当时建造时是按照英尺的，15.3米、12.3米是按照原有的尺度，包括两边建筑的高度都按照立式的尺度建设。我们看一个城市的景观，单个景观不会使你对这个城市有印象，一个街道的空间往往是最有价值的部分。我们做这项工作的时候把原来规划控制20年的道路红线调回到历史的尺度，现在交通压力这么大，我们之所以这样做完全是出于城市文化的需求。我认为这对于城市的机理、城市的文化、城市的生活体验来说，都是非常重要的部分。

　　还有一项工作就是我们现在正在做的外滩改造。这项工程是把外滩现有的十车道其中的六个车道放到地下，四个车道放在地上，其余的空间全部变成公共开放空间。这个项目请了包括哈佛大学规划系主任在内的10个设计公司，今天到场的很多景观设计公司都参与了这个规划，最后哈佛大学赢得项目的第一名。这项工程本身非常复杂。因为当道路被开发以后，有一些管道是埋的100年。外滩没有人碰过它，最后的景观方案改了很多，因为我们要在3年内完成这个工程，而波士顿同样的项目做了13年。我想说的是，我们的景观方案有可能在细节上不够完美，但是我们的总体概念，我们把城市的空间从交通空间回归给市民，回归给城市景观的这样一个理念是非常正确的，而且是非常生态的。因为曾经有交通专家在质疑，我们为什么要做？因为现在是十车道，将来还是十车道，我们做这个的意义在哪里？幸运的是，我有一个机会坐在市长面前，我斗胆一说，这个地方做再改造的意义不在于解决交通问题，而在于解决城市公共空间还之于民，城市公共空间对于外滩历史地区的保护、重现，对于城市印象、对于老百姓来说这是一个利国利民的千秋大业。应该举世博之力来做这项工程。我相信，等到5月1日大家再看外滩改造的时候一定会觉得有点失望，因为工程非常复杂，但是整个空间带给市民的意义一定是不同凡响的,这是对于城市公共空间的贡献。整个的外滩工程将于今年年底全部完成，景观将于明年5月1日前完成。欢迎大家明年参加上海世博会。

　　大家都知道苏州河是上海的母亲河，城市的建筑、仓库的再改造在10年前引领了中国创意产业的先驱。创意产业在中国的兴起、上海的兴起就是从苏州河开始，莫干山路55号已经成为世界画廊的中心。基于文化保护的景观都市主义，应该是被我们所认同。

　　这些历史风貌所留下来的不仅仅是单个的建筑，还有城市机理。上海是一个非常有特色的城市，它由很多不同的城市空间拼接而成的。这就是为什么很多人到上海觉得非常有吸引力、有趣的地方。外滩和老城乡只隔着两个街道，但是是完全不同的空间。五角场的环形加放射的道路还保留着。

　　我们做了一个非常好的详细的保护规划，是在控制详细规划层面。它不但包括了区划的所有容积率、高度、密度等等，基本的城市开发建设空间，而且我们把这里的每一幢建筑是否该保、是否该拆都做了定义。在上海如果新建建筑的话一定是有退界的。但是实际上历史的空间是没有退后的。在历史风貌区里没有特殊的轨道交通要求，没有道路拓展要求的话，我们就是明确规定不需要退后，不要退后，我们要求是沿着城市的红线建设。我认为这在过去的城市规划管理工作当中是非常有利的一个措施，因为他从法律上保证了城市空间的延续。以前的上海城市技术管理规定和城市空间相悖的地方，我们通过规划得以纠正。所以我觉得这是在城市景观方面非常重要的一个突破。而且对于绿化率的要求都是按照每一个地区不同的要求来做的。所以像外滩地区是没有绿化的，所以在新建的街坊里面也是一样的要求，绿化率不要低于原来的。这是对城市空间的一种尊重。中国的江南水乡、小街小巷也没有绿化空间，我认为对于历史的尊重是要从城市管理的种种角度体现。

　　当你走入这个城市的时候它是非常有序的，是非常有城市特色的，是非常有吸引力的，城市的尺度是非常好的，它是一个都市的尺度。而浦东现在的景观是非常美的，但是我在哈佛大学开生态都市主义会议时，他们批评浦东不是一个都市地区，而是乡村地区，他们指的是城市道路的尺度不是一个城市的适合人生活的尺度。