一块巨大的旅游蛋糕已经端上桌了。明年，奥运会将在北京举行，届时，据说将有50万以上境外观众和300万以上内地观众涌到北京。国际黄金旅游线长江三峡旅游市场眼下却内部纷争不断。 
　 前不久新开的云（云阳）———茅（宜昌茅坪）航班，引发船公司及牵涉景区的“自相残杀”式纷争。虽然这一纷争以该航班统一到重庆港和万州港而告一个段落，但三峡旅游近些年来恶性竞争的烽烟迭起，不得不引起人们的思考：三峡旅游还能这样折腾下去吗？ 
　 三峡游·变化 
　 现状：国内三峡游客下滑 
　 一些从事三峡旅游的人说，三峡旅游客源市场以5年一个高峰，呈波浪式发展。1992年国家决定兴建三峡工程后，引发了第二年的三峡旅游热；1997年三峡大坝大江截流，“告别三峡游”火爆；大坝蓄水135米前的2002年，三峡游再次迎来游客高峰。而今年又是一个5年，却并没见高峰的到来。游船公司，如今都喊吃不饱。 
　 从中不难看出：三峡国内旅游的每次高峰，都是有大题材所致。 
　 今年暑期因特大洪灾等因素影响，从朝天门出发的游客量呈较大幅度下降。据了解，去年同期，每天从朝天门发出的游船至少两到三艘，而如今每天大都只发了一班船。业内权威人士说，与前几年相比，整个三峡国内旅游呈下降趋势。 
　 但例外的是，三峡境外游客量近3年却持续增长，今年同比涨幅高达30%%。 
　 发展了21年的三峡旅游，作为一个世界级的品牌，客源市场本应持续增长，为何还会有些衰退呢？三峡旅游真的只能靠“题材”来红火吗？三峡旅游的“硬伤”究竟在哪里？ 
　 问题一：三方各自为政自相残杀 
　 说到三峡旅游的现状，业界不少人士都可以扳起指头来，数出景区、船公司、旅行社的问题一大堆。许多人都是站在自己的立场，说自己有理，指责别人不对。 
　 重庆最早从事国内三峡旅游的资深人士陈开元说，除了政府层面的推介外，景区、船公司、旅行社有谁认真去推销了三峡？有多少人把三峡蓄水前后的变化介绍清楚了？大家都守在朝天门或在景区坐地等客，这样的市场会做大吗？ 
　 说到三峡促销问题，有关人士说，经营三峡旅游的三方不少是靠佣金（景区的“返点”）维持局面，所以其眼睛大都盯在景区上，而销售没有门票的三峡自然风光的，却不多。我们的促销有时在“舍本逐末”。 
　 市交委一负责人说，只打自己小算盘的三方，其实没有哪家过得好，最终三峡旅游并没有出现与它价值相适应的客源市场。最近，新开了云阳至宜昌旅游航班后，曾出现朝天门9家游船公司通过协会的方式，联合封杀云阳张飞庙景点，以促使该航班停运，而且还通电三峡沿线景区（包括湖北），拒绝云宜航班停靠。这些游船谁又真正把游客利益和三峡的声誉放在第一位呢？其实都是在考虑各自的自身利益行事。 
　 问题二：“滚动”发班还继续吗？ 
　 3年前，由于“僧多粥少”，三峡旅游市场杀价到出现“倒四六折”（游船公司只得票价的四折），朝天门开始了保护自身利益的“滚动发班”。 
　 一位三峡旅行社的老总说，滚动发班确实起到了遏止三峡价格战、规范统一市场作用。但“排排坐吃果果”的大锅饭，却带来了另外3个恶果，这么多的船公司都守在朝天门等待该我开船的日子，大家都不做市场推广了，市场的蛋糕会自然长大吗？ 
　 其次是船公司的游船维修改造升级，就没有积极性了。没有了竞争，还导致有些游船服务质量下降。最严重的是，游客被剥夺了选择游船的权利。 
　 有关人士认为，三峡旅游根本出路在于做大市场蛋糕，才能解决运力和运量的矛盾，如果不从客源市场去着手，眼睛只盯到运力过剩，运力将会长期大于运量。 
　 行家说，三峡境外游客为何“芝麻开花节节高”？主要是几家涉外游船公司没有搞“窝里斗”，大家一心一意在做美国、欧洲等市场。既然如此，那么当初被认为权宜之计的“滚动发班”在走了3年之后，到底还会走多久？ 
　 问题三：局部利益的联盟走得远吗？ 
　 近些年来，因运力大于运量，导致三峡游的价格大战，引发出来的船公司、旅行社、景区的利益联盟体也屡见不鲜，可几乎还没有成功的一个联盟。究其原因，主要还是局部利益和整体利益矛盾所致。 
　 早在2004年的4月18日，由我市的长航江山、长江观光等四家游船公司联手，组建了轰动全国旅游、交通行业的长江三峡最大“航母”———重庆长江游轮发展有限公司，旗下的数十艘游船实施了游船票价、服务标准、游船发班、资源共享的四统一，本来想用占主导地位的力量来规范市场价格和确保自身利益，结果在其他游船公司的低价阻击下，很快就夭折了。 
　 今年7月初开始，朝天门地区的23家旅行社（包括大部分游船公司的旅行社）也组建了三峡旅游联盟体，联盟体负责人说，主要是为了整合从事三峡游的旅行社资源，遏止到处向船公司敲竹杠的“羊儿客”，对三峡游的船票和所游三个景区实行统一价格，在一家旅行社统一出票。 
　 但重庆有几百家旅行社都不在联盟体内，要么就把自己的团交给联盟体带，要么就难以拿到应有的折扣票价。重庆港客运旅行社门市部的刘观苏等向本报反映说，他们几家联盟体外旅行社组的团如果不把客人交给联盟体，就只能拿到全价（没有折扣）的船票，如果交了客人之后，景区返给旅行社的“人头费”（景区给组团社的佣金）就落到了联盟体头上了，他们认为这是一种垄断行为。 
　 一家旅行社老总说，他已劝退了两个要来游三峡的团队，改走了张家界等线路，其主要原因是把客人交给联盟体带不放心，同时怕承担“卖团”之嫌。他认为，只考虑局部利益的联盟体，只会给对三峡旅游市场带来伤害，难以做大做长。 
　 交通格局变化催生三峡游产品多元化 
　 三峡游在水陆空交通格局巨变的情况下，必然带来其旅游产品的更加多元化。万州有了机场，巫山可能要修建机场。明年，重庆到云阳的高速路将通车。后年，重庆到奉节的高速路也将通车。届时，从重庆经这些高速路游三峡，时间将大为缩短。 
　 比如，从重庆出发，走高速路只要5个小时左右，便可抵达奉节夔门。如果是下午或晚上从重庆出发，第二天早上从奉节开始游三峡的话，看了几个景点后，当晚就可以抵达三峡大坝了。旅游界人士说，这就非常适合时间紧迫的商务客人游三峡，同时游览三峡的费用还可降低不少。 
　 三峡交通格局大变化后，目前已在三峡沿线和纵深区域，催生了一些新景点。如涪陵的世界级景观———白鹤梁水下石刻博物馆，将在今年10月面世；忠县石宝寨也在同期新鲜出炉；位于三峡区域纵深地带、刚获得世界遗产称号的武隆喀斯特景区，也需要沾三峡线的光。 
　 这些多元化的旅游产品，就需要多元化的线路设计，才能满足市场的各种需要，有休闲游、观光游、分段游和快速游等。市交委何升平副主任认为，市场需求快游、慢游三峡等多元化产品，游船、景区、旅行社应该共同着手，把三峡旅游链做长。这才是确保各方利益，做靓三峡品牌的唯一出路。 
　 内部整合外部拓展谋三峡游出路 
　 市旅游局局长表示，三峡七大景区已开始整合，很快将有更大层面整合 
　 凡到过桂林漓江游览的人都知道，漓江游船有两种档次，价格、服务统一规范，游船公司集体出资，由政府旅游部门统一到国内外促销，桂林山水旅游搞得热火朝天。虽然两地条件有很大的区别，但漓江经验是否可借鉴到三峡呢？ 
　 最近记者走访了10多位业界人士、旅游专家、政府主管部门负责人，他们几乎共同的看法是，做大做强三峡旅游最好是整合旅行社、游船公司和景区三方的资源，以避免各自为政造成市场混乱局面，再同湖北对接，双方联手，整合大三峡旅游市场。然后共同拿出巨资，在国内外打响世界最美的长江三峡品牌。 
　 建议一：三方联合共同发展 
　 重庆江州旅行社总经理陈开元说，首先船、社、景三方和相关人士要坐下来，好好研究三峡旅游总的发展大计，共商一条振兴三峡的路出来。他表示，三峡旅游虽然牵涉多方利益，但完全可以找到一条做大三峡旅游的路子。其次要解决联手做大市场问题。第三在确保三方应有的利润前提下，为三峡旅游景区、游船制定出合理的价格。他认为，眼下三峡旅游的价格过高，也是制约三峡旅游的因素之一。 
　 建议二：三方整合成大集团 
　 重庆中旅集团总经理廖伟和长航江山游船公司老总贺明松认为，三峡经营的三方可以整合成一个大的集团，比如游船公司是否考虑将产权和经营权分离，先评估入股。也可以采用租的方式，通过变卖等方式，来淘汰档次低的游船，达到游船的当地基本统一标准。现重庆段的三峡7大景区，已基本通过交旅集团整合。同时，还可将旅行社的资源整合进入集团，形成一个超大型的股份公司，制定出统一的市场游戏规则、价格、服务标准等，由集团公司统一指挥经营，统一到其他景区采购，并拿出一定比例的资金统一包装、做市场促销。他认为，这样的集团公司今后还可以上市。 
　 建议三：整体包装大三峡 
　 重庆师范大学旅游学院院长、市旅游顾问团高级顾问罗兹柏教授说，三峡是包含了重庆和湖北辖区的一个大三峡概念，特别是长江三峡上又修建了世界级的三峡大坝，为这个世界级的品牌锦上添花，而不应有重庆、湖北的两地三峡之争。 
　 他说，应该把大三峡的资源整合起来，形成多元化的产品结构，并把三峡作为“东方的伟大旅游航程”来整体包装，成为中国“江山多娇”的最亮的旅游产品，完全可以与尼罗河媲美，甚至超过它。 
　 市旅游局王爱祖局长表示，三峡旅游的七大景区已经开始整合了，很快应该有更大层面的整合，然后在统一市场规范的前提下，按照“一票通”的理念来经营，打造全新的三峡旅游格局。