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自相残杀 三峡黄金旅游线路在何方
[日期:2007-08-13]  来源:http://www.fjms.net  作者:中国风景园林网   发表评论(0)打印



    一块巨大的旅游蛋糕已经端上桌了。明年,奥运会将在北京举行,届时,据说将有50万以上境外观众和300万以上内地观众涌到北京。国际黄金旅游线长江三峡旅游市场眼下却内部纷争不断。 
  前不久新开的云(云阳)———茅(宜昌茅坪)航班,引发船公司及牵涉景区的“自相残杀”式纷争。虽然这一纷争以该航班统一到重庆港和万州港而告一个段落,但三峡旅游近些年来恶性竞争的烽烟迭起,不得不引起人们的思考:三峡旅游还能这样折腾下去吗? 
  三峡游·变化 
  现状:国内三峡游客下滑 
  一些从事三峡旅游的人说,三峡旅游客源市场以5年一个高峰,呈波浪式发展。1992年国家决定兴建三峡工程后,引发了第二年的三峡旅游热;1997年三峡大坝大江截流,“告别三峡游”火爆;大坝蓄水135米前的2002年,三峡游再次迎来游客高峰。而今年又是一个5年,却并没见高峰的到来。游船公司,如今都喊吃不饱。 
  从中不难看出:三峡国内旅游的每次高峰,都是有大题材所致。 
  今年暑期因特大洪灾等因素影响,从朝天门出发的游客量呈较大幅度下降。据了解,去年同期,每天从朝天门发出的游船至少两到三艘,而如今每天大都只发了一班船。业内权威人士说,与前几年相比,整个三峡国内旅游呈下降趋势。 
  但例外的是,三峡境外游客量近3年却持续增长,今年同比涨幅高达30%%。 
  发展了21年的三峡旅游,作为一个世界级的品牌,客源市场本应持续增长,为何还会有些衰退呢?三峡旅游真的只能靠“题材”来红火吗?三峡旅游的“硬伤”究竟在哪里? 
  问题一:三方各自为政自相残杀 
  说到三峡旅游的现状,业界不少人士都可以扳起指头来,数出景区、船公司、旅行社的问题一大堆。许多人都是站在自己的立场,说自己有理,指责别人不对。 
  重庆最早从事国内三峡旅游的资深人士陈开元说,除了政府层面的推介外,景区、船公司、旅行社有谁认真去推销了三峡?有多少人把三峡蓄水前后的变化介绍清楚了?大家都守在朝天门或在景区坐地等客,这样的市场会做大吗? 
  说到三峡促销问题,有关人士说,经营三峡旅游的三方不少是靠佣金(景区的“返点”)维持局面,所以其眼睛大都盯在景区上,而销售没有门票的三峡自然风光的,却不多。我们的促销有时在“舍本逐末”。 
  市交委一负责人说,只打自己小算盘的三方,其实没有哪家过得好,最终三峡旅游并没有出现与它价值相适应的客源市场。最近,新开了云阳至宜昌旅游航班后,曾出现朝天门9家游船公司通过协会的方式,联合封杀云阳张飞庙景点,以促使该航班停运,而且还通电三峡沿线景区(包括湖北),拒绝云宜航班停靠。这些游船谁又真正把游客利益和三峡的声誉放在第一位呢?其实都是在考虑各自的自身利益行事。 
  问题二:“滚动”发班还继续吗? 
  3年前,由于“僧多粥少”,三峡旅游市场杀价到出现“倒四六折”(游船公司只得票价的四折),朝天门开始了保护自身利益的“滚动发班”。 
  一位三峡旅行社的老总说,滚动发班确实起到了遏止三峡价格战、规范统一市场作用。但“排排坐吃果果”的大锅饭,却带来了另外3个恶果,这么多的船公司都守在朝天门等待该我开船的日子,大家都不做市场推广了,市场的蛋糕会自然长大吗? 
  其次是船公司的游船维修改造升级,就没有积极性了。没有了竞争,还导致有些游船服务质量下降。最严重的是,游客被剥夺了选择游船的权利。 
  有关人士认为,三峡旅游根本出路在于做大市场蛋糕,才能解决运力和运量的矛盾,如果不从客源市场去着手,眼睛只盯到运力过剩,运力将会长期大于运量。 
  行家说,三峡境外游客为何“芝麻开花节节高”?主要是几家涉外游船公司没有搞“窝里斗”,大家一心一意在做美国、欧洲等市场。既然如此,那么当初被认为权宜之计的“滚动发班”在走了3年之后,到底还会走多久? 
  问题三:局部利益的联盟走得远吗? 
  近些年来,因运力大于运量,导致三峡游的价格大战,引发出来的船公司、旅行社、景区的利益联盟体也屡见不鲜,可几乎还没有成功的一个联盟。究其原因,主要还是局部利益和整体利益矛盾所致。 
  早在2004年的4月18日,由我市的长航江山、长江观光等四家游船公司联手,组建了轰动全国旅游、交通行业的长江三峡最大“航母”———重庆长江游轮发展有限公司,旗下的数十艘游船实施了游船票价、服务标准、游船发班、资源共享的四统一,本来想用占主导地位的力量来规范市场价格和确保自身利益,结果在其他游船公司的低价阻击下,很快就夭折了。 
  今年7月初开始,朝天门地区的23家旅行社(包括大部分游船公司的旅行社)也组建了三峡旅游联盟体,联盟体负责人说,主要是为了整合从事三峡游的旅行社资源,遏止到处向船公司敲杠的“羊儿客”,对三峡游的船票和所游三个景区实行统一价格,在一家旅行社统一出票。 
  但重庆有几百家旅行社都不在联盟体内,要么就把自己的团交给联盟体带,要么就难以拿到应有的折扣票价。重庆港客运旅行社门市部的刘观苏等向本报反映说,他们几家联盟体外旅行社组的团如果不把客人交给联盟体,就只能拿到全价(没有折扣)的船票,如果交了客人之后,景区返给旅行社的“人头费”(景区给组团社的佣金)就落到了联盟体头上了,他们认为这是一种垄断行为。 
  一家旅行社老总说,他已劝退了两个要来游三峡的团队,改走了张家界等线路,其主要原因是把客人交给联盟体带不放心,同时怕承担“卖团”之嫌。他认为,只考虑局部利益的联盟体,只会给对三峡旅游市场带来伤害,难以做大做长。 
  交通格局变化催生三峡游产品多元化 
  三峡游在水陆空交通格局巨变的情况下,必然带来其旅游产品的更加多元化。万州有了机场,巫山可能要修建机场。明年,重庆到云阳的高速路将通车。后年,重庆到奉节的高速路也将通车。届时,从重庆经这些高速路游三峡,时间将大为缩短。 
  比如,从重庆出发,走高速路只要5个小时左右,便可抵达奉节夔门。如果是下午或晚上从重庆出发,第二天早上从奉节开始游三峡的话,看了几个景点后,当晚就可以抵达三峡大坝了。旅游界人士说,这就非常适合时间紧迫的商务客人游三峡,同时游览三峡的费用还可降低不少。 
  三峡交通格局大变化后,目前已在三峡沿线和纵深区域,催生了一些新景点。如涪陵的世界级景观———白鹤梁水下石刻博物馆,将在今年10月面世;忠县石宝寨也在同期新鲜出炉;位于三峡区域纵深地带、刚获得世界遗产称号的武隆喀斯特景区,也需要沾三峡线的光。 
  这些多元化的旅游产品,就需要多元化的线路设计,才能满足市场的各种需要,有休闲游、观光游、分段游和快速游等。市交委何升平副主任认为,市场需求快游、慢游三峡等多元化产品,游船、景区、旅行社应该共同着手,把三峡旅游链做长。这才是确保各方利益,做靓三峡品牌的唯一出路。 
  内部整合外部拓展谋三峡游出路 
  市旅游局局长表示,三峡七大景区已开始整合,很快将有更大层面整合 
  凡到过桂林漓江游览的人都知道,漓江游船有两种档次,价格、服务统一规范,游船公司集体出资,由政府旅游部门统一到国内外促销,桂林山水旅游搞得热火朝天。虽然两地条件有很大的区别,但漓江经验是否可借鉴到三峡呢? 
  最近记者走访了10多位业界人士、旅游专家、政府主管部门负责人,他们几乎共同的看法是,做大做强三峡旅游最好是整合旅行社、游船公司和景区三方的资源,以避免各自为政造成市场混乱局面,再同湖北对接,双方联手,整合大三峡旅游市场。然后共同拿出巨资,在国内外打响世界最美的长江三峡品牌。 
  建议一:三方联合共同发展 
  重庆江州旅行社总经理陈开元说,首先船、社、景三方和相关人士要坐下来,好好研究三峡旅游总的发展大计,共商一条振兴三峡的路出来。他表示,三峡旅游虽然牵涉多方利益,但完全可以找到一条做大三峡旅游的路子。其次要解决联手做大市场问题。第三在确保三方应有的利润前提下,为三峡旅游景区、游船制定出合理的价格。他认为,眼下三峡旅游的价格过高,也是制约三峡旅游的因素之一。 
  建议二:三方整合成大集团 
  重庆中旅集团总经理廖伟和长航江山游船公司老总贺明认为,三峡经营的三方可以整合成一个大的集团,比如游船公司是否考虑将产权和经营权分离,先评估入股。也可以采用租的方式,通过变卖等方式,来淘汰档次低的游船,达到游船的当地基本统一标准。现重庆段的三峡7大景区,已基本通过交旅集团整合。同时,还可将旅行社的资源整合进入集团,形成一个超大型的股份公司,制定出统一的市场游戏规则、价格、服务标准等,由集团公司统一指挥经营,统一到其他景区采购,并拿出一定比例的资金统一包装、做市场促销。他认为,这样的集团公司今后还可以上市。 
  建议三:整体包装大三峡 
  重庆师范大学旅游学院院长、市旅游顾问团高级顾问罗兹柏教授说,三峡是包含了重庆和湖北辖区的一个大三峡概念,特别是长江三峡上又修建了世界级的三峡大坝,为这个世界级的品牌锦上添花,而不应有重庆、湖北的两地三峡之争。 
  他说,应该把大三峡的资源整合起来,形成多元化的产品结构,并把三峡作为“东方的伟大旅游航程”来整体包装,成为中国“江山多娇”的最亮的旅游产品,完全可以与尼罗河媲美,甚至超过它。 
  市旅游局王爱祖局长表示,三峡旅游的七大景区已经开始整合了,很快应该有更大层面的整合,然后在统一市场规范的前提下,按照“一票通”的理念来经营,打造全新的三峡旅游格局。
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