最近，阿城区十余栋与中东铁路有关的老建筑，被纳入规划保护的范畴，中东铁路重新成为话题。记者在调查过程中发现，中东铁路，连结最近的两个城市就是哈尔滨与阿城，为了运进枕木之类的材料，哈阿之间的铁路是最先开通的。在中东铁路背景下，两个城市之间发生了许多故事——

　　寻访那些样式奇特的老建筑

　　最近，阿城区10余栋中东铁路时期的老建筑，被文管部门关注，规划列为保护文物。24日上午，由阿城文管所的同志做向导，记者对老建筑进行了实地踏查。

　　在阿城糖厂对面，有一排黄色的二层小楼。小楼造型奇特，楼顶上伫立着高高的女儿墙，窄窄的老式门窗，充满异域风情。据介绍，这些老楼建于1905年前后，是当时糖厂老板生活的地方。据文管所的同志介绍，阿城现存有中东铁路时期的老建筑有10余栋，大半隐藏在居民楼群中。前行不远，路边再现一栋老建筑。老建筑虽已经停止使用，但仍不失昔日的风采。紧贴着老建筑有一栋后建的居民楼，居民楼另一侧，仍是黄色的老建筑。这栋居民楼是将老建筑拦腰截断后建设的，让人感到非常可惜。据介绍，这栋建筑是中东铁路阿城站长的家居和办公的地方。在阿城一所小学院内，有一栋至今仍用作校舍的老建筑。老建筑有地下室，地下室间隔成很小的小屋。据该校老师介绍，这里最初可能是铁路的招待所，日本占领时期，曾作为监狱，关押过犯人。地下室的小屋大概就是囚室。文管所的同志介绍说，沿中东铁路沿线，有很多这样的老建筑，急需得到保护。

　　哈尔滨曾绵延数百公里

　　据专家介绍，作为一个地理名词，哈尔滨曾经是一个狭长的“城市”，绵延数百公里。据介绍，中俄间签订的多个条约，都不符合国际惯例。无能的清政府“主权搁置”，沙俄也一再模糊哈尔滨城市的概念。先是给予哈尔滨“中东路总站”的定位，后来又说成是“中东铁路附属地”，这样的概念使哈尔滨变成了沿铁路线狭长的一条。

　　1909年，清政府与沙俄在北京签订《东省铁路界内公议会大纲》，其中规定：“沿铁路两侧15华里的中东路铁路属地之范围”；“承认中国对中东路属地之主权”，但清政府要“核准”沙俄在哈尔滨成立的、由职权机构———中东铁路管理局控制的市议会，中东铁路沿线城市也可成立“公议会”。形成由市议会直接管辖“公议会”的“特殊”行政管理体制。这一条约实际上无限扩大了哈尔滨的管辖面积，东至绥芬河，西至满洲里，沿途官员皆由中东铁路管理局任命，沿途土地皆为中东铁路管理局地亩处批复，沿途行政皆为哈尔滨管辖，沙皇还命令旅顺俄国地方法院迁至哈尔滨市，中东铁路沿线民、刑案皆归该院审理。哈尔滨成为了以哈尔滨城区为中心，管辖范围囊括中东路沿线所有范围的条带状城市。而哈尔滨的南岗、道里及香坊，仅仅是作为中东铁路总站，也就是后勤家属区这样一个概念存在着，或者说只是哈尔滨的局部。

　　哈尔滨对周边的经济辐射是直接而自然的。地缘上，阿城与道外一样，成为与哈尔滨俄控区紧密相连的经济体，同属“哈尔滨大都市圈”的区域，作为中东铁路东线滨绥铁路工务分段所在地，1906年沙俄调整了铁路附属地布局，明确纳入《哈尔滨及郊区规划图》。由于矿产资源丰富，且毗邻哈尔滨传统工业区香坊成高子，阿城一开始就被沙俄连同道外八站、香坊作为工业区进行规划，中东路东线筑路包括哈尔滨城市建设的材料多取自阿城。

　　“就地取材”筑路引发一场战争

　　据介绍，1898年春，中东铁路筑路工程师兼监工齐文斯基，勘测由哈尔滨至阿城的铁路，为中东铁路寻找建材。沙俄工程师违反《中俄密约》的相关规定，走到哪搜刮到哪。密约规定：“惟勘定之路，所有庐墓村庄城市皆需设法绕越”，但他们按照强盗逻辑，无视田地、房宅、坟茔，但凡有林木、矿产、石材资源或者适宜布局铁路线的地点，统统订立了木桩。勘测路所涉马场甸子、荒山嘴子、恒隆兴、义兴泉、洼浑河、大小海沟屯等地，几乎囊括了阿城全境。

　　为了攫取阿城的筑路建材林木，沙俄在阿城设立玉泉、小岭、平山三站，把阿城总站设在阿勒楚喀城边。派遣500多沙俄哥萨克护路军驻守中东路阿城段。根据“铁道两侧15公里范围皆为铁路附属地”的条约，沙俄此举标志着：本就与香坊成高子相连的阿城，连同主城区都将一并纳入哈尔滨市区范围。沙俄到达阿城后不久，在1899年3月4日，中东铁路东部线哈尔滨至阿城之间临时通车。当时哈尔滨主城区的建设正方兴未艾，为了赶工期，沙俄就在阿城和哈尔滨之间率先铺设铁轨，直通通勤车。大肆砍伐林木，开矿采石，以供哈尔滨筑城之用。

　　沙俄的强盗举动，引发了阿城人民的反抗。1898年，阿城全城罢市。1900年，义和团运动爆发，驻守阿城的清军协同义和团，对沙俄发动了攻击。7月22日，清军、义和团及筑路工人逼近哈尔滨，围困住市内的3500多名俄军。7月27日至30日，新军统领么培珍、后路右营营官富德和练军统领穆隆阿，各带所部计1500余人，携大炮6门，分别驻扎在哈尔滨至阿城的沿途，沙俄护路军侦察队每次接近，清兵都予以射击，打死打伤俄军50多人。阿城的义和团民逮住了沙俄匪徒奥斯塔片科，进行了公审。阿城军民的抗俄斗争，迫使沙俄不得不停止修路工程，已修成之铁路，被义和团和沿途人民彻底拆毁。驻守在阿城的靖边新军前营营官王忠泰，率中、左两哨和前哨的半哨，约200多清朝士兵，向哈尔滨主城区进发，长驱直入，一度包围田家烧锅。

　　8月10日，中东铁路筑路总工程师龙戈维奇致函阿勒楚喀副都统钮楞额，要求停止对中东铁路和对俄国人的敌对行动，恢复中断的筑路工程。8月15日阿勒楚喀副都统钮楞额复函龙戈维奇，同意恢复中东铁路的修筑，但“必须以俄军撤出满洲为条件”，“中东铁路应由中国军队守护”。8月17日，沙俄侵略者调集大量兵力，组成5000多人的庞大队伍，携16门大炮，向阿城进犯。阿城清兵在郝罗屯处，摆下了抗俄的战场。俄军兵力几倍于清兵，8月18日黎明，沙俄侵略军各路齐集阿勒楚喀城外，副都统钮楞额率部分官兵弃城逃往吉林。城内的义和团勇士，在副都统衙门前，将捉获的一名沙俄哥萨克兵处决。他们在城墙上，炮楼里与俄军猛烈对射，打死打伤俄军8人，击毙战马12匹。当日下午1时，俄军从南门涌进，阿城失守。俄军进城后，副都统衙门及其他官员的官邸被捣毁殆尽，各庙宇被拆除。这座建于清雍正七年的古城被毁于一旦。上千名无辜的群众被屠杀，大批的抗俄勇士被投进监狱。

　　8月26日，俄军500人东进至二道河子车站(今平山站)。当地义和团同驻守的清兵，与俄军展开了肉搏战，22名义和团勇士牺牲，受伤的爱国士兵宁死不屈，也投河自尽，在平山留下了可歌可泣的抗俄故事。